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Los fletes de exportación desde el Puerto de València continúan la tendencia a la baja de los últimos meses

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  • Así lo refleja el València Containerised Freight Index (VCFI) – que mide el comportamiento y evolución del coste del transporte de contenedores por mar desde el recinto valenciano- que se sitúa en los 1.300,19 puntos en julio. Se mantiene por tanto en niveles similares al último trimestre del 2020
  • Continua la tendencia a la baja en los fletes de Lejano Oriente al descender un -18,92% el último mes
  • En cambio, incrementan los índices en el área de Europa Atlántica en un 24,11% y también con los Países Bálticos que aumentan un 19,86%
  • El transporte marítimo sigue contrayéndose en 2023 – reflejo de lo que ocurre en el comercio internacional- situación que se observa en los principales puertos europeos de contenedores
  • El área de Mediterráneo Occidental estabiliza su caída con un  -0,64% aunque se ha incrementado el volumen de exportaciones desde el Puerto de València hacia Marruecos

 

Un mes más el coste del transporte por mar desde el Puerto de València se mantiene en niveles del último trimestre del año 2020. Así lo refleja el València Containerised Freight Index (VCFI) – que mide la tendencia y evolución de los fletes del recinto valenciano- que se sitúa en los 1.300,19 puntos en julio, mostrando una caída del -7,36% respecto al índice general del mes anterior. El VCFI acumula un crecimiento desde el inicio de la serie histórica en enero de 2018 del 30,02%.

Continua también el descenso de los fletes de exportación desde los muelles de Valenciaport al área de Lejano Oriente que, aunque muestra signos de estabilización, continúa registrando una bajada en julio del -18,92% frente al -33,07% que marcó en junio de este año.  En esta misma línea, el València Containerised Freight Index muestra una caída moderada en el índice con Oriente Medio (-11,61%) y también con el Mediterráneo Occidental (-0,64%) pero significativa en las áreas de Latinoamérica Atlántica (-23,48%). En cambio, incrementan los índices en el área de Europa Atlántica en un 24,11% y también con los Países Bálticos que aumentan un 19,86%.

En este sentido, la lenta recuperación económica a nivel internacional – un crecimiento lastrado por la fuerte inflación y el endeudamiento- sigue condicionando el comportamiento del comercio mundial que continúa a la baja y, en paralelo, decrecen también los precios del transporte. Esta disminución en los niveles del comercio se observa en la contracción en el tráfico que han experimentado, entre otros, los principales puertos europeos de contenedores: El Puerto de Róterdam, Hamburgo, Amberes y València.

VCFI Mediterráneo Occidental

Por lo que refiere al subíndice del Mediterráneo Occidental, se ha vuelto a observar una oscilación a la baja disminuyendo en un -0,64%, llegando a alcanzar los 1.633,34 puntos, lo que representa un crecimiento acumulado del 63,33% desde el inicio de la serie en 2018. Esta tendencia refleja una estabilización en el rendimiento del subíndice en la región del Mediterráneo Occidental.

Sin embargo, por lo que respecta a Valenciaport, se ha observado un incremento en el volumen de las ventas al exterior hacia Marruecos, un socio comercial destacado en la zona. Por el contrario, las exportaciones hacia Túnez se han contraído y, por lo que respecta a Argelia, continúan siendo mínimas.

 

VCFI Lejano Oriente

En cuanto al área del Lejano Oriente se ha registrado una caída más moderada en comparación con el mes de junio, del -18,92%, alcanzando los 949,47 puntos. Esto representa un decrecimiento del -5,05% desde el inicio de la serie en enero de 2018.

Sin embargo y al mismo tiempo, los niveles de exportación desde Valenciaport hacia China, que es el principal socio comercial, han experimentado fluctuaciones al alza según los últimos datos disponibles.

El Puerto de València estará conectado a la energía solar en otoño

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  • Joan Calabuig, presidente de Valenciaport, ha visitado esta mañana la evolución de las obras de instalación del parque fotovoltaico ubicado sobre el dique Príncipe Felipe que aportará a partir de diciembre de este año el 3% de la energía eléctrica que consume el Puerto de València
  • El 85% de la instalación de la estructura sobre la que se fijan los paneles ya está ejecutada y un 15% de las placas ya están colocadas
  • Calabuig ha destacado la importancia de este proyecto en el marco del plan de descarbonización de la Autoridad Portuaria de València (APV) que contempla para el 2030 un puerto neutro en emisiones “la puesta en marcha de este parque es clave para convertir el Puerto de València en un recinto 100% verde”

 

Joan Calabuig, presidente de Valenciaport, ha visitado esta mañana las obras de la instalación de la planta de energía fotovoltaica ubicada sobre el dique Príncipe Felipe. Unas obras que ya están ejecutadas al 85% en el caso de la estructura sobre la que se fijan los paneles y al 15% en lo referente a la instalación de las placas que dotarán de energía solar al Puerto de València a partir de este mismo otoño.

Calabuig ha destacado durante la visita la importancia de este proyecto en el marco del plan de descarbonización de la Autoridad Portuaria de València (APV) que contempla para el 2030 un puerto neutro en emisiones “la puesta en marcha de este parque es clave para convertir el Puerto de València en un recinto 100% verde”. En concreto, esta instalación generará 2.353 Mwh/año, es decir, el 3% de la energía eléctrica que consumen los muelles valencianos y empezará a funcionar a final de año, a principios de mes de diciembre.

El responsable de Valenciaport ha estado acompañado por Francesc Sánchez, director general de la Autoridad Portuaria de València, y Federico Torres, director de Transición Ecológica. Durante la visita, Torres junto a miembros de su equipo y de la dirección de obra, han desgranado los detalles del proyecto, “los paneles solares ocupan una superficie de 6.420 metros cuadrados y cuentan con una pendiente del 30% para realizar el aprovechamiento óptimo del sol”, ha explicado Torres durante la visita.

La planta fotovoltaica que se está construyendo en el espaldón del Club Náutico y sobre el dique Príncipe Felipe es una de las dos plantas fotovoltaicas que se están instalando en el Puerto de València y que permitirán avanzar en el autoabastecimiento de energía verde al recinto valenciano. De hecho, la APV también ha puesto en marcha la construcción de otro parque solar sobre el techo del almacén para vehículos de Valencia Terminal Europa. Entre ambas, se producirá el 14% de la energía eléctrica que precisa el recinto. Asimismo, Valenciaport está realizando una prueba piloto para instalar más paneles solares en un tercer emplazamiento. Los dos primeros proyectos cuentan con la financiación de los fondos Next Generation de la Unión Europea y el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno de España.

Además, durante la visita se ha hablado de la evolución de las obras de instalación de otra planta de energía solar en el tinglado 4 del Puerto de Gandia que, una vez en funcionamiento, convertirá a este recinto en el primer puerto europeo energéticamente autosuficiente.

 

La descarbonización como meta

A los proyectos solares, hay que añadir otras iniciativas relacionadas con el uso de fuentes de energía renovable como la eólica, la solar, la biomasa, el biogás, la energía undimotriz y mareomotriz y el hidrógeno. Asimismo, el plan desarrollado por la APV para convertirse en un puerto 100% verde contempla además el desarrollo de otros planes transversales como por ejemplo la ampliación de las conexiones ferroviarias, la construcción de dos subestaciones eléctricas para permitir conectar los motores de los barcos que atraquen en el recinto valenciano a la red eléctrica o el uso del hidrogeno en la actividad portuaria.

Este plan de descarbonización contribuirá al objetivo estratégico de ser un puerto neutro de emisiones en 2030, adelantándose en veinte años a los objetivos marcados por el Pacto Verde europeo.

Valenciaport presenta en Londres su estrategia de Smart Ports 2030

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  • Conectividad, eficiencia y responsabilidad: compromisos de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) con los puertos inteligentes
  • El jefe de Planificación Estratégica e Innovación de la APV, Juan Manuel Díez, ha participado en ACI’s Digitalised Smart Ports Conference en Londres
  • Destaca que “los Smart Ports van a ser los recintos más sostenibles, eficientes y neutros en carbono”

 

El jefe de Planificación Estratégica e Innovación de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Juan Manuel Díez Orejas, ha explicado el proyecto de puerto inteligente de Valenciaport en la ACI’s Digitalised Smart Ports Conference celebrada en Londres. Conectividad, eficiencia y responsabilidad son los pilares sobre los que se sustenta la estrategia de la APV para situar a los recintos de València, Sagunto y Gandia como puertos de referencia en colaboración con toda la comunidad portuaria para mejorar la competitividad y sostenibilidad de su área de influencia.

Durante su presentación, Juan Manuel Díez, ha explicado que Valenciaport lleva años trabajando en la conectividad de la cadena logística a través de la cooperación, la información, la inteligencia artificial, la transparencia o la ciberseguridad con herramientas como ValenciaportPCS, uno de los primeros Port Community Systems del mundo, que sigue siendo un elemento clave de nuestra competitividad y que comparten más de un millar de empresas de la comunidad portuaria que operan con esta plataforma tecnológica.

Respecto a la eficiencia en las operaciones, el Puerto de València está desarrollando una visión de la cadena logística intermodal y sincromodal, la automatización de muchos procesos o la optimización del espacio. Asimismo, el responsable de Planificación Estratégica e Innovación de la APV ha explicado que “en estos objetivos como puerto inteligente juega un papel esencial nuestra responsabilidad con la ciudadanía y la sociedad. De ahí, nuestro compromiso con cero emisiones, la economía circular, la integración con el territorio, la economía azul o la lucha contra el cambio climático.

 

Más de 200 proyectos en I+D+i

 

Díez Orejas ha señalado en la ACI’s Digitalised Smart Ports Conference que la APV ha desarrollado más de 200 proyectos de I+D+i en los últimos años, muchos de ellos focalizados en temas de sostenibilidad. “La innovación nos ha ayudad a crecer como puerto y, al mismo tiempo, a crecer responsablemente. Los smarts ports serán los recintos más sostenibles, eficientes y neutros en carbono, un compromiso fundamental para Valenciaport y que se constata en las iniciativas que estamos llevando a cabo en este sentido”.

Así, el responsable de Planificación Estratégica e Innovación de la APV ha explicado a los participantes en esta conferencia de proyectos como el SuperLab Ports, un espacio de proyección internacional diseñado y pensado para la innovación y el emprendimiento en el sector marítimo y portuario en materia de cambio climático, fruto de la colaboración con Climate-KIC Spain. También ha hecho referencia al fondo Ports 4.0. creado por el sistema portuario español para fomentar el impulso del emprendimiento para la innovación dentro del sector portuario.

La ACI’s Digitalised Smart Ports Conference ha renunido a altos ejecutivos y expertos de la industria marítima, autoridades portuarias, consultores, innovadores tecnológicos y analistas líderes del mercado para debatir los últimos desafíos y mejoras dentro de la industria portuaria. Además, del jefe de Planificación Estratégica e Innovación de la APV, también han participado Raoul Tan, Digital Business Solutions del Puerto de Rotterdam; Justin Atkin, representante del Reino Unido e Irlanda del Puerto de Amberes; Martin Male, socio de Negocio de Servicios Profesionales de Verizon; Dmitry Rostopshin, de la empresa finlandesa Wärtsilä para soluciones de control y gestión del tráfico marítimo; o Carles Rua, jefe de Estrategia e Innovación del Puerto de Barcelona.

Valenciaport supera por primera vez el millón de contenedores de exportación en un año

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  • Entre mayo de 2020 y abril de este año los contenedores dedicados a las ventas al exterior de las empresas españolas han alcanzado los 1.000.354 TEUs
  • Solo en el mes de abril, los contenedores de carga aumentaron un 18,45%, lo que muestra el dinamismo de la actividad exportadora para la recuperación económica y la generación de empleo
  • Valenciaport refuerza su posición como “puerto hub” de salida de los productos españoles y como “puerto estratégico – que hace de puente con los puertos de 168 países- para las empresas de su área de influencia

Por primera vez en la historia del Puerto de València, los contenedores destinados a la exportación (carga) han superado la cifra del millón unidades (TEUs) en un año (periodo comprendido entre mayo de 2020 y abril de 2021), según recogen los datos provisionales del Boletín Estadístico de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) del mes mayo. Se trata de una cifra que representa un 5% más que la reflejada en la última medición interanual y que vuelve a poner sobre la mesa la relevancia de Valenciaport como herramienta al servicio de las empresas exportadoras; sector que está resultando clave para la recuperación económica, tras la crisis generada por los efectos del COVID-19.

El avance de los datos estadísticos provisionales de la APV de abril muestra que el número de contenedores llenos de carga (para la exportación) crecieron un 18,45%; una cifra que mantiene su vigor en el acumulado del año (enero-abril) donde también ofrece un aumento del 17,45%.

Los datos definitivos de tráficos de la APV estarán disponibles a finales de semana próxima, aunque, en cualquier caso, están dentro de la senda que muestra la pujanza exportadora mostrada ya en el segundo semestre de 2020 cuando el crecimiento anual medio de los TEUs de exportación fue del 11%. Para la APV las cifras ratifican una vez más que la actividad exportadora del tejido empresarial import/export de la Comunitat Valenciana y España es especialmente estratégico para la recuperación.

Los materiales de construcción tiran de la exportación

Según los últimos datos definitivos del Boletín estadístico de la APV correspondientes a marzo de mercadería containerizada, por epígrafes estadísticos, el de “materiales de construcción” fue el más dinámico en la exportación, con un total de 1.544.434 toneladas; un 32,62% más que en el primer trimestre de 2020. Le siguieron los “productos químicos”, con 384.455 toneladas movilizadas y un incremento del 16,46%. A continuación, se situaron “vinos, bebidas y similares” con un crecimiento del 22,52% y 266.795 toneladas gestionadas;  “productos alimenticios” con 244.873 toneladas (+56,28%); “resto de mercancías” con 176.430 toneladas (+20,34%); y “papel y pasta” con un aumento del 34,85%.

Exportación, motor de la recuperación

Las exportaciones de las industrias españolas se perfilan como un motor clave para la buena marcha de la economía del país. Así lo confirman instituciones como el ministerio de Industria, Comercio y Turismo en su  ‘Plan de Acción para la Internacionalización de la Economía Española 2021-22’, que está alineado con el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que contempla como una de las líneas estratégicas de trabajo: Configurar el sector exterior como pilar de crecimiento y empleo a través de la diversificación de las exportaciones y la implantación de empresas españolas en sectores y destinos estratégicos, así como atraer la inversión extranjera directa en sectores estratégicos.

En sus estimaciones, el Ministerio apunta que una de las claves de la tendencia positiva del sector exterior es la diversidad geográfica, una menor dependencia de la zona euro y un mayor peso de las exportaciones en Asia, África y Norteamérica, y en menor medida América Latina. Se trata de las áreas de mercado donde más ha crecido la presencia y la conectividad de Valenciaport; puerto español mejor conectado, cuarto de Europa y en el top 20 a nivel mundial, según datos de Naciones Unidas (UNCTAD).

En esta línea, según el Informe El Puerto de València, clave para la diversificación de las exportaciones valencianas, elaborado por la Cámara de Comercio, se reafirma la importancia del recinto portuario en la ampliación de la base y los mercados exportadores de la Comunidad Valenciana, “en las dos últimas décadas se ha asistido a un proceso de diversificación de los mercados de exportación e importación, hacia mercados más dinámicos y emergentes, como son el caso de Norteamérica y Asia, que pasan de representar el 8% en 2.000 al 13% o más en 2020. La diversificación de mercados de exportación se ha producido hacia Norteamérica y Asia, donde el transporte marítimo supone más del 65% de las exportaciones. En esta misma línea, los mercados no europeos del Mediterráneo (Norte de áfrica, Turquía e Israel) experimentan un notable dinamismo, aumentan su peso dentro del comercio exterior valenciano”.

En este sentido, el estudio de la Cámara de Valencia afirma que “entre los factores que han dinamizado la diversificación de mercados para las empresas valencianas en las dos últimas décadas se encuentra el notable desarrollo que ha tenido el puerto de Valencia, con el aumento del tamaño de los buques, la contenerización, el crecimiento de las líneas marítimas y el abaratamiento de los fletes. Las empresas valencianas, y también españolas, disponen de una infraestructura tan potente como Valenciaport, que con su elevada conectividad (la más elevada entre los puertos españoles) y grado de digitalización, les facilita el proceso de diversificación de mercados e internacionalización hacia zonas con una mayor lejanía geográfica, que además constituyen mercados amplios y más dinámicos que la propia economía europea”.

El puerto valenciano mantiene relaciones comerciales con un millar de puertos de 168 países diferentes, y opera con 98 líneas regulares gestionadas por 35 compañías navieras diferentes. Una operatividad que pone en valor a Valenciaport como industria tractora al servicio de la comunidad logística y el tejido empresarial import/export de España, y sin duda, herramienta fundamental para que los azulejos de Castellón, lo coches fabricados en cualquier factoría española, los bienes agroalimentarios, los vinos españoles o los productos químicos, entre otros, puedan consumirse en mercados tan diversos como Estados Unidos, China, Canadá, Marruecos, Arabia Saudí, India, Emiratos Árabes Unidos, Brasil, Nueva Zelanda o Vanuatu.

Así, según los registros de la APV, el 45% del tráfico de contenedores con origen o destino Valenciaport corresponden al área geográfica de Medio y Lejano Oeste, mientras que el 25% corresponden al continente americano, de los que el 12% corresponden a Estados Unidos y Canadá. Una cifra, el 12%, similar a los TEUs movilizados en la zona Mediterráneo/Mar Negro.

El Puerto de València reduce su huella de carbono un 30%

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Entre 2008 y 2019 la actividad de Valenciaport ha crecido un 42%, mientras que la emisión de CO2 por tonelada gestionada se ha reducido un 30%

La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) celebra y comparte los avances de su estrategia de descarbonización con el conjunto de empresas portuarias, y se reafirma en su objetivo «Valenciaport 2030, cero emisiones»

El estudio de la huella de carbono lo realiza desde 2008 la Universitat Politècnica de València y los datos son auditados por la firma Lloyd’s

 

Desde 2008 a 2019 la huella de carbono del Puerto de València se ha reducido un 30%, pasando de 3,19 a 2,23 kg de CO2 por tonelada manipulada. En el mismo periodo de tiempo, la actividad del Valenciaport creció un 42%, al pasar de los 52 millones de toneladas gestionadas en el año 2008 a los 74 millones de toneladas manipuladas, al cierre del ejercicio de 2019. Estas cifras posicionan a Valenciaport como referente internacional en desarrollos y estrategias portuarias de descarbonización al mostrar con hechos y datos concretos y auditados que el crecimiento de la actividad económica no está reñido con la reducción de CO2.

La ecoeficiencia en Valenciaport es una realidad, a la vez que refleja resultados altamente positivos de la apuesta de la comunidad portuaria por el crecimiento sostenible.

El estudio de la huella de carbono de Valenciaport lo elabora la Universitat Politècnica de València desde 2008. Los datos son verificados por la auditoria internacional Lloyd’s, con sede en Londres, conforme a la norma 14064. Estos estudios de medición de la huella de carbono de la actividad conjunta de las empresas que componen la comunidad portuaria también lo realizan los puertos de Rotterdam, Amberes y Civitavecchia.

La lucha contra el cambio climático y la reducción de las emisiones de CO2 y de otras partículas contaminantes es una prioridad irrenunciable para la Autoridad Portuaria de Valencia (APV). En este contexto se trabaja para compatibilizar la reducción del impacto de las actividades portuarias en el medio ambiente con el crecimiento de la actividad comercial. Y este compromiso se materializa con proyectos concretos para conseguir el objetivo de Valenciaport 2030, cero emisiones, adelantándose dos décadas a los objetivos que España, Europa y los organismos internacionales han proyectado para 2050.

La huella de carbono es un indicador ambiental que pretende reflejar la totalidad de gases de efecto invernadero (GEI) emitidos por efecto directo o indirecto de un individuo o institución. En el caso de la APV, la huella de carbono se mide teniendo en cuenta toda la actividad que se produce en el Puerto de València. En consecuencia, Valenciaport se posiciona en la primera línea contra el cambio y la emergencia climática a través de la puesta en marcha de acciones de sostenibilidad, con un plan comprometido en beneficio de la sociedad, la economía y las generaciones venideras.

 

Estrategia de la APV hacia las cero emisiones

La Estrategia de la APV hacia las cero emisiones en 2030 está basada en el claro compromiso de alinearse con el European Green Deal, destacando la necesidad de reducir las emisiones de GEI. Por ello, los principales objetivos de esta Estrategia son: promover la descarbonización, incorporar la economía circular e impulsar la transformación digital en los puertos que gestiona.

Con la consecución de estos objetivos se va a fomentar:

  • El empleo, el conocimiento y la investigación, impulsando la creciente demanda de empleo en el sector de la logística y la distribución y configurando el proyecto como motor de atracción de talento, conocimiento, investigación e innovación
  • La cohesión territorial a través de proyectos que promoverán la integración del puerto con las redes de transporte, incluida la red ferroviaria.
  • La atención a las personas e inclusión social, a través de acciones destinadas a aumentar la seguridad industrial y laboral dentro del puerto.
  • La gobernanza regional y la administración eficiente, que permita compartir información en tiempo real con todas las administraciones implicadas en las actividades portuarias.

En esta línea, hay que destacar proyectos como el que ya tiene en marcha Valenciaport como la construcción de la subestación eléctrica del Puerto de València que permitirá la conexión a la red eléctrica de los buques atracados en puerto con la consecuente reducción de emisiones de CO2. Asimismo, otros ejemplos serían: estudios de viabilidad para la instalación de un parque eólico; la construcción y mejora de las conexiones ferroviarias; la implantación de energía solar fotovoltaica; la sustitución de la flota de vehículos de la APV por híbridos y eléctricos; o los cambios de luminarias en los recintos portuarios, entre otras iniciativas.

También, y en el marco de esta Estrategia, hay que destacar iniciativas de colaboración público-privada como la desarrollada junto a Baleària para el uso de combustibles más limpios como el GNL o el proyecto H2PORTS a través del cual se está desarrollando tres pilotos de hidrógeno: una estación de suministro en el Puerto de València, una cabeza tractora para operaciones ro-ro y una máquina Reach Stacker como las que operan en las terminales.

Por otro lado, hay que hacer referencia a proyectos como GREEN C PORTS, cuya finalidad es reducir el impacto ambiental de las operaciones portuarias en las ciudades y controlar las emisiones en los principales puertos europeos. De hecho, en el marco de esta iniciativa la APV ha instalado dos nuevas cabinas de control ambiental que analizarán en tiempo real la calidad del aire, el ruido en las instalaciones portuarias y las condiciones meteorológicas. También se está avanzando con el proyecto LOOP-Ports que promueve la economía circular como apuesta de futuro para la sostenibilidad de los puertos.

Valenciaport gestiona con normalidad los 32.313 contenedores afectados por el atasco de Suez

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  • Entre el 6 y el 16 de abril, los muelles del recinto portuario han asumido con total normalidad las operaciones de carga y descarga de 10 buques retenidos en el Canal de Suez
  • Aurelio Martínez, presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha destacado “la coordinación de los profesionales y actores de la comunidad portuaria para asumir esta carga de trabajo adicional”
  • Asegura que las medidas implantadas en el Plan de Contingencia tras la reunión de la Marca de Garantía han mostrado la “eficacia y eficiencia de las empresas que operan en el Puerto”
  • Los muelles de Valenciaport recuperan el ritmo de actividad habitual tras asumir a todos los barcos retrasados en sus operativas por el incidente del Canal de Suez

Un total de 32.313 contenedores de exportación (carga) e importación (descarga) adicionales llegados de 10 buques. Estos han sido los movimientos adicionales que han gestionado los muelles de Valenciaport procedentes de barcos retenidos por el bloqueo del Canal de Suez. Una operativa que se ha realizado entre el 6 y el 16 de este mes de abril. Una cifra que se suma a la actividad diaria que la comunidad portuaria realiza en Valenciaport y que se ha asumido con absoluta normalidad.  El primero de estos buques, el MSC Le Havre, atracó en la terminal de CSP el pasado martes 6 de abril para manipular 2.300 movimientos de TEUs (contenedor estándar de 20 pies). El último de ellos llegó el pasado viernes, el Jebel Alí, de la naviera Hapag LLoyd que ha realizado una operativa de 4.500 contenedores.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Aurelio Martínez, ha destacado “la labor de la comunidad portuaria para asumir esta carga de trabajo adicional a su día a día, un ejemplo de la capacidad y eficiencia con la que operan las empresas y profesionales que hacen de Valenciaport, un puerto estratégico y de referencia en el Mediterráneo”. En este sentido, el presidente de la APV ha puesto en valor “las medidas adoptadas por la comunidad portuaria en la reunión de la Marca de Garantía que estableció un Plan de Contingencia que ha funcionado perfectamente y ha vuelto a demostrar la capacidad para asumir este tipo de contingencias”.

“Tenemos un gran puerto al servicio del tejido empresarial y siempre preparado para dar respuesta a sus demandas importadoras y, especialmente de exportación, para que sectores como el azulejero, que están en un momento muy dinámico de ventas al exterior a países de Oriente Medio y el Lejano Oriente, puedan seguir vendiendo sus productos y generando empleo cualificado y riqueza, algo fundamental para la recuperación económica”, ha indicado Aurelio Martínez.

En este sentido, hay que señalar que los últimos datos de tráficos de mercancías correspondientes al mes de marzo reflejan un aumento del 12,96% del tráfico de mercancías y un incremento del 9,22% en el movimiento de contendores por los muelles de Valenciaport. Especialmente reseñable son los movimientos de contenedores de carga que crecieron en marzo un 24,28%, y que acumulan ya ocho meses consecutivos en cifras positivas.

Compromiso de la comunidad portuaria

En concreto, en la reunión de coordinación de la Marca de Garantía, donde están presentes 150 empresas portuarias, se estableció un Plan de Contingencia para asumir esta carga adicional de los buques provenientes del bloqueo del Canal de Suez. Entre las medidas que se pusieron en marcha han destacado la ampliación de los horarios de CSP Iberian Terminal Valencia o MSC Terminal Valencia, la gestión de los contenedores de exportación por parte de las empresas transitarias, la coordinación de los contenedores vacíos para que estén en los patios de las terminales el menor tiempo posible o la planificación de la jornada del sector del transporte, entre otras.

Asimismo, también hay que destacar la organización y diversificación de escalas de las navieras en los diferentes puertos del Mediterráneo para dosificar y agilizar la actividad en los recintos portuarios y recuperar el tiempo perdido de los buques que estaban retenidos.