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Stadler fabricará locomotoras para Uruguay

PORTREN S.A., empresa participada por el grupo logístico uruguayo Christophersen y la española Cointer Concesiones, que operará el ferrocarril de carga para la nueva fábrica de la empresa finlandesa UPM en el centro del país, ha seleccionado a Stadler para suministrar las siete locomotoras necesarias para realizar este servicio. Es el primer pedido de Stadler en Uruguay.

A mediados de octubre el grupo finlandés UPM adjudicó la operación y mantenimiento de los trenes de carga al consorcio formado por la española Cointer Concesiones, filial de AZVI, el grupo logístico local Christophersen y Deutsche Bahn International Operations. El consorcio explotará la operativa entre la nueva planta de celulosa en Paso de los Toros, en el centro de Uruguay, y el puerto de Montevideo a lo largo de los 273 kilómetros del nuevo corredor conocido como Ferrocarril Central. PORTREN S.A. acometerá las inversiones en material rodante y en el taller de mantenimiento.

Stadler y PORTREN acaban de firmar el acuerdo de compra de siete locomotoras diésel-eléctricas del tipo EURO4001 para realizar este servicio. Las locomotoras serán diseñadas y fabricadas por Stadler Valencia, la planta española del grupo. Está previsto que las entregas comiencen a finales del 2022. Cada convoy para el transporte de celulosa, tendrá una longitud aproximada de 475 metros y estará compuesto por una locomotora y 26 vagones. En sentido contrario, circularán los trenes que transportarán los productos químicos necesarios para la producción de celulosa.

Para Iñigo Parra, Presidente de Stadler Valencia “es una locomotora a la vanguardia de la tecnología con la que los operadores ferroviarios podrán lograr servicios de transporte de mercancías por ferrocarril sostenibles y rentables, los maquinistas disfrutarán del confort de su puesto de trabajo, y los residentes apreciarán los reducidos niveles de ruido y emisiones.

Estamos convencidos de que nuestros vehículos contribuirán a impulsar el transporte ferroviario en Uruguay, como ya lo está haciendo en otros países de la región.”

Más información sobre las locomotoras EURO4001

Especialmente diseñada para cubrir las necesidades de transporte de mercancías de forma eficiente, sostenible y fiable, la EURO4001 es una locomotora de 6 ejes de última generación que ofrece altas prestaciones, gran capacidad de arrastre y un reducido consumo energético. Está equipada con un potente motor diésel de 2800 kW y bajas emisiones que cumple con la normativa europea EC 26/2004 Stage V. La última tecnología en bogies y los eficientes motores de tracción asíncronos aseguran una gestión mejorada de la adherencia, un menor desgaste de la infraestructura y reducida contaminación acústica. La locomotora cuenta además con dos cabinas de conducción aisladas, tanto acústica como térmicamente, que han sido diseñadas siguiendo los últimos estándares en ergonomía y seguridad.

Sobre Stadler
Stadler fabrica trenes desde hace 75 años. El proveedor de vehículos ferroviarios tiene su sede en Bussnang, en el este de Suiza. Cuenta con una plantilla cercana a las 12.000 personas repartidas entre sus diferentes plantas de producción e ingeniería y sus más de 40 centros de servicios posventa. La compañía es consciente de su responsabilidad social para con la movilidad sostenible y, por lo tanto, produce productos innovadores, sostenibles, duraderos y de calidad. Stadler ofrece una amplia gama de productos en los segmentos del transporte ferroviario y urbano: trenes de alta velocidad, trenes de larga distancia, regionales y de cercanías, metros, trenes-tram y tranvías. Además, suministra locomotoras de línea, locomotoras de maniobras y coches de pasajeros. Stadler es el fabricante líder mundial de vehículos ferroviarios de cremallera.

GDES es responsable del mantenimiento de superficies del 21% del parque nuclear de Francia

GDES (GD Energy Services) ha logrado un nuevo contrato de trabajos de mantenimiento para el tratamiento de superficies y revestimientos anticorrosivos de los reactores en las centrales nucleares francesas de Blayais y Civaux. Un contrato por un periodo de 5 años, con opción a 3 años más, y adjudicado por EDF (Électricité de France), empresa eléctrica de mayor producción en Francia y Europa.

Con esta nueva adjudicación, GDES es responsable de los servicios de mantenimiento de un total de 12 reactores de los 56 que mantienen activos en el país, lo que supone un 21,4% del parque nuclear francés. Esto convierte a GDES en una de las compañías con mayor actividad de mantenimiento de superficies y revestimientos de centrales nucleares en Francia. Las centrales de Blayais y Civaux se unen ahora a la cartera de mantenimiento que GDES realiza en las de St. Laurent, Bugey, Cruas y Tricastin.

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Los servicios que realizarán bajo este contrato se centran en el mantenimiento de las superficies y revestimientos especiales que requieren las áreas exteriores e interiores de los reactores. Estos trabajos son esenciales para garantizar el correcto mantenimiento de edificios y estructuras, protegiendo a la central contra procesos de erosión y corrosión. Para este proyecto, GDES movilizará a 6 profesionales en cada una de las centrales nucleares, más el equipo de apoyo que sea necesario para labores adicionales que surjan a lo largo del contrato.

GDES desarrolla otras actividades en Francia tales como limpiezas químicas, gestión de residuos y mantenimiento integral de tanques de almacenamiento de efluentes en distintas centrales nucleares. Uno de los proyectos de mayor envergadura en los que GDES está participando es en la construcción del reactor de fusión ITER, el mayor proyecto de ciencia e ingeniería a nivel mundial, ubicado en Cadarache (región de la Provenza), donde GDES es la empresa responsable de la aplicación de todos los revestimientos del edificio principal y edificios auxiliares.

GDES en Francia
Francia es el segundo país del mundo, y primero de Europa, con más reactores nucleares: 56, -únicamente superada por los 98 de Estados Unidos-. GDES lleva operando en el mercado nuclear francés más de diez años, tras los que ha logrado consolidarse en el país con un crecimiento medio anual del 77% en los últimos cuatro años hasta alcanzar una facturación de 18 millones de euros en 2019.

Para Héctor Dominguis, Consejero Delegado de GDES, esta adjudicación confirma el buen posicionamiento de la compañía en el mercado nuclear francés: “Ser los responsables de los servicios de mantenimiento de superficies y revestimientos del 21% del parque nuclear francés es un gran logro, fruto del esfuerzo y empeño por ofrecer servicios innovadores, fiables y de calidad, como aliados estratégicos de nuestros clientes; y es una muestra de la proyección que esperamos en Francia en los próximos años”.

Sobre GDES

GDES es un Grupo empresarial con 88 años de historia, dedicado a la prestación de servicios industriales y tecnológicos; compuesto por 16 sociedades productivas presentes en 9 países, que suman una facturación anual agregada de más de 100 millones de euros y una plantilla de más de 1500 profesionales.
El Grupo destaca por su liderazgo en servicios a la industria nuclear (con más de 40 años de experiencia) y en servicios a la industria eólica, donde opera desde el 2012 tras la adquisición de SalvoraVento, ahora GDES Wind.

El melón de BOLLO ha desembarcado en China

BOLLO BRASIL consigue un hito histórico, al realizar el primer embarque comercial de melones desde Brasil a China.

Esta semana tuvo lugar la primera llegada de melón al aeropuerto de Shanghái.  Cabe destacar el reto logístico que supone. A finales de 2019, Brasil cerró el acuerdo definitivo con China para viabilizar la exportación de melón hacia el país asiático. China autorizó el pasado mes de enero la importación de melón de Brasil mediante un comunicado oficial por parte de la Administración General de Aduanas de la República Popular de China (AGA). Este hecho es muy significativo ya que se trata de la primera fruta fresca que Brasil consigue exportar al mercado chino.

Tras las últimas visitas de los inspectores y técnicos de ambos ministerios a las instalaciones de Bollo Brasil, el equipo ha trabajado con la finalidad de cumplir con todos los requisitos del protocolo de exportación. El primer embarque ha sido de melón variedad piel de sapo  del cual, BOLLO es el principal productor a nivel mundial y su marca es reconocida por su excelente calidad. BOLLO ya es una marca conocida en el mercado chino, donde en pocos años por sus  naranjas y mandarinas, se ha convertido actualmente en uno de los grandes exportadores españoles de cítricos a China. Actualmente son varios los proyectos en los que BOLLO está trabajando con sus  colaboradores en China, con el objetivo de ser la marca de la fruta referencia en el mercado.

Bollo Brasil forma parte del grupo Bollo International Fruits; hace 15 años la empresa valenciana apostó por la internacionalización. Gracias a ello ha conseguido, desde entonces, garantizar la calidad desde origen y servir a sus clientes melón Bollo en los meses en los que en España no hay producción, evitando así la estacionalidad del producto. Ahora la apertura de mercado asiático supone un gran reto, ya que China es el mayor productor de melón a nivel mundial. Pero en BOLLO están convencidos de que serán capaces de tener un hueco de prestigio en el mercado.

El tren de la SM la Reina Isabel II de Inglaterra es arrastrado por locomotoras diseñadas por ingenieros valencianos y fabricadas en Albuixech

Se trata de tres  locomotoras de la clase 67 que fueron construidas en la planta de Albuixech entre 1999 y 2000, cuyos nombres para más detalle son Queen’s Messenger, Royal Sovereign y Silver Jubilee. Estas locomotoras de ancho internacional y cuatro ejes funcionan con un motor diésel EMD que desarrolla 2386 kW de potencia permitiendo alcanzar una velocidad máxima de 201 km/h. 

No es casualidad que la propia Reina Isabel haya reconocido públicamente en varias ocasiones que el tren es su medio de transporte favorito.

GDES ha obtenido su primer contrato de desmantelamiento en Suecia

GDES ha sido adjudicataria de un contrato de apoyo al desmantelamiento de las centrales nucleares de Barsebäck y Oskarshamn en Suecia. El proyecto, adjudicado por Uniper Anlagenservice GmbH, comienza en Julio de 2020 y tendrá una duración de 4 años.

El contrato se ejecutará en 2 fases diferenciadas (2 años en la central de Barsebäck y 2 en la central de Oskarshamn) con la participación de hasta 12 técnicos y especialistas e implica el corte de diferentes piezas procedentes del desmantelamiento de los reactores en ambas centrales. En concreto, se realizará la post-segmentación de cuatro RPV (vasijas a presión del reactor), así como los trabajos de corte y desmantelamiento de las líneas de inserción y de extracción de los sistemas hidráulicos de accionamiento de las barras de control (CRDH), utilizando equipos a medida diseñados y fabricados por Uniper.

Se trata del primer contrato de desmantelamiento que consigue GDES en Suecia. GDES ha destacado en la adjudicación de esta oferta por contar con más de 40 años de experiencia en el sector nuclear. GDES no solo ha participado en la construcción de las principales centrales nucleares españolas durante los años 70 y 80, sino también en su mantenimiento y actualmente en su desmantelamiento, participando en los proyectos de Vandellós I y José Cabrera, entre otros. Además, GDES ha participado en proyectos de desmantelamiento, en Italia, Reino Unido, Francia y, a partir de ahora, Suecia.

Suecia es uno de los principales mercados europeos de generación nuclear. Dispone de 7 reactores en operación, que generan actualmente más del 40% de la energía del país y 6 reactores en fase de desmantelamiento.

La introducción del grupo valenciano GDES en este nuevo mercado, refuerza su posicionamiento en Europa y marca un hito más en su estrategia de internacionalización. Para Héctor Dominguis, Consejero Delegado de GDES, este contrato supone, además, volver a los orígenes de la empresa ya que fue en la central sueca de Ringhals, en los años setenta, dónde empezó la diversificación de servicios de Dominguis: Fue en Suecia donde nos recibieron para conocer de primera mano los servicios de apoyo en recarga de combustible. Este fue el origen de gran parte de los servicios que actualmente seguimos realizando en la industria nuclear. Ahora volvemos a Suecia 40 años después y volvemos con un proyecto de desmantelamiento.”. 

 

El BREMEN FIGHTER, el remolcador más potente de la flota de Boluda Towage, ya luce la imagen corporativa de la compañía

El remolcador más potente de la flota de Boluda Towage, el BREMEN FIGHTER, con una potencia de 8.100 HP, ha completado su nuevo diseño exterior, para mantener el logo y la imagen corporativa de las embarcaciones de la División de remolque de Boluda Corporación Marítima, con los colores blanco, azul y rojo.

Este remolcador, por su potencia, está especializado en maniobras y asistencia offshore en el Mar del Norte y, en la actualidad, tiene su base en Rotterdam (Países Bajos). Forma parte de la flota de Boluda Towage Europe, cuya actividad se desarrolla en el sector marítimo portuario de Países Bajos, Alemania, Bélgica y Reino Unido.

El BREMEN FIGHTER formaba parte de la flota de la compañía alemana Urag, que fue adquirida por Boluda Towage en 2017.

Con un tiro a punto fijo de 104 toneladas, el remolcador da servicio en aguas profundas y alta mar en el noroeste de Europa.

El BREMEN FIGHTER ha conservado su tripulación, bien entrenada para el desempeño de maniobras de remolque en altamar.

El capitán y su equipo están orgullosos de ser una parte visible de la flota de remolcadores de Boluda Towage, con más de 300 embarcaciones repartidas en los cinco continentes, a través de sus filiales Boluda Towage Spain, Boluda Towage France, Boluda Towage Europe, Boluda Towage México y Boluda Towage Latam.