A pesar de su relevancia para el crecimiento y competitividad de la economía española, el proyecto del Corredor Mediterráneo ha sufrido desprecios y retrasos en su ejecución en las últimas dos décadas. Periodo en el que los beneficios generados en la economía nacional por la ejecución de este proyecto en tiempo y forma habría ya amortizado la inversión. Pero el impulso no se ha producido hasta que el Movimiento #QuieroCorredor consiguió aglutinar a empresarios y sociedad civil del conjunto de España, para que nuestros responsables públicos tomaran conciencia de la importancia y el impacto en la competitividad de nuestro País.
El Movimiento #QuieroCorredor consiguió aglutinar a empresarios y sociedad civil del conjunto de España, para que nuestros responsables públicos tomaran conciencia de la importancia y el impacto en la competitividad de nuestro País.
La actual coyuntura, hace de él un proyecto de la máxima relevancia, tanto para la reconstrucción de la economía nacional, hundida a causa de la pandemia del Covid-19, como para avalar las trasferencias sin devolución del Fondo de Reconstrucción de la Unión Europea, destinadas a tal cometido, y de las que España será uno de los principales países beneficiarios.
Una situación como la creada por el Covid-19, que ha comportado la paralización de una parte fundamental de nuestra economía durante este año, y que amenaza con generar la mayor debacle económica de nuestro país en muchos años, requiere de una fuerte intervención pública dirigida a reactivar la economía mediante inversiones de gran efecto multiplicador en el sector privado y generadoras de nuevas oportunidades de crecimiento y cambio económico. Pocas actuaciones públicas tienen el potencial para generar este gran impacto (tanto cuantitativa como cualitativamente) como el Corredor Mediterráneo, como ya he tenido ocasión de poner de manifiesto en artículos e intervenciones públicas a lo largo de la última década.
La cantidad y características de la inversión a llevar a cabo en el Corredor, desde Algeciras a la frontera francesa, con dos plataformas de ancho internacional para el transporte de mercancías y pasajeros de tecnología punta, no sólo representa una importante demanda de productos susceptibles de ser generados en el propio país, sino que suponen un importante espaldarazo a actividades intensivas en conocimiento capaces de impulsar el crecimiento y cambio estructural que tanto necesita España en estos momento. Desde el punto de vista de la reconstrucción de la economía nacional pocas actuaciones públicas podrían tener la relevancia de esta.
Pero tan importante como esto son las expectativas de futuro que este proyecto generaría en el Arco Mediterráneo Español, zona que no sólo representa alrededor del 40% de la población nacional, sino que es responsable de la mitad de las exportaciones del país. El proyecto no sólo implicaría nuevas inversiones privadas, sino que además impulsaría el sector portuario del Mediterráneo español, gracias al acortamiento de las distancias, tiempo y coste de transporte que el Corredor comportaría para el tráfico de mercancías entre Europa y Asía, lo que daría un gran espaldarazo a la actividad logística y atraería nuevas inversiones de alto valor añadido gracias al atractivo generado por esta mejora en el atractivo del territorio.
El Arco Mediterráneo Español no sólo representa alrededor del 40% de la población nacional, sino que es responsable de la mitad de las exportaciones del país
Una ventaja fundamental del Corredor Mediterráneo como proyecto con plena legitimidad para recibir fondos comunitarios es su incidencia en la competitividad del espacio donde se implanta (al reducir el coste de transporte en unos seis céntimos de euro por kilo transportado de promedio y mejorar el acceso a los mercados), su consideración como infraestructura incluida en la red básica de infraestructuras comunitarias, y por tanto susceptible de beneficiarse adicionalmente de subvenciones de la propia Comisión, y, ante todo, su contribución a una economía más sostenible, al permitir desviar el tráfico de mercancías con Europa desde el camión y el barco, altamente contaminantes, al ferrocarril, más ecológico y susceptible de uso de energías renovables.
El país perdería una oportunidad histórica de reforzar su recuperación económica a corto plazo, consolidar un proceso de cambio de modelo económico a medio plazo que asegure el desarrollo futuro y la creación de empleo de calidad, así como dar un decidido impulso a una estrategia de desarrollo sostenible, sí nuestros representantes públicos no apoyan seriamente, de una vez por todas, la ejecución sin demora del Corredor Mediterráneo. La inclusión definitiva y seria del proyecto al completo en los presupuestos generales del estado del próximo ejercicio y de los sucesivos constituye una necesidad imperiosa si queremos aprovechar esta gran oportunidad. Esperamos de la inteligencia y compromiso social de nuestros políticos, de todos los partidos, y de la capacidad de convicción de los responsables del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, para que esto se haga realidad.
Federico Félix Real
Presidente de la Fundación Pro AVE
Presidente de la Federación Agroalimentaria de la Comunidad Valenciana
Vicepresidente de FERRMED
Atlántica Agrícola nos presenta a algunos de los Líderes Positivos que hacen que esta empresa sea posible
/en #SOMOSDEACCIÓNLa ejecución del Corredor Mediterráneo es imprescindible en la actual coyuntura
/en El Corredor Mediterráneo, InfraestructurasA pesar de su relevancia para el crecimiento y competitividad de la economía española, el proyecto del Corredor Mediterráneo ha sufrido desprecios y retrasos en su ejecución en las últimas dos décadas. Periodo en el que los beneficios generados en la economía nacional por la ejecución de este proyecto en tiempo y forma habría ya amortizado la inversión. Pero el impulso no se ha producido hasta que el Movimiento #QuieroCorredor consiguió aglutinar a empresarios y sociedad civil del conjunto de España, para que nuestros responsables públicos tomaran conciencia de la importancia y el impacto en la competitividad de nuestro País.
La actual coyuntura, hace de él un proyecto de la máxima relevancia, tanto para la reconstrucción de la economía nacional, hundida a causa de la pandemia del Covid-19, como para avalar las trasferencias sin devolución del Fondo de Reconstrucción de la Unión Europea, destinadas a tal cometido, y de las que España será uno de los principales países beneficiarios.
Una situación como la creada por el Covid-19, que ha comportado la paralización de una parte fundamental de nuestra economía durante este año, y que amenaza con generar la mayor debacle económica de nuestro país en muchos años, requiere de una fuerte intervención pública dirigida a reactivar la economía mediante inversiones de gran efecto multiplicador en el sector privado y generadoras de nuevas oportunidades de crecimiento y cambio económico. Pocas actuaciones públicas tienen el potencial para generar este gran impacto (tanto cuantitativa como cualitativamente) como el Corredor Mediterráneo, como ya he tenido ocasión de poner de manifiesto en artículos e intervenciones públicas a lo largo de la última década.
La cantidad y características de la inversión a llevar a cabo en el Corredor, desde Algeciras a la frontera francesa, con dos plataformas de ancho internacional para el transporte de mercancías y pasajeros de tecnología punta, no sólo representa una importante demanda de productos susceptibles de ser generados en el propio país, sino que suponen un importante espaldarazo a actividades intensivas en conocimiento capaces de impulsar el crecimiento y cambio estructural que tanto necesita España en estos momento. Desde el punto de vista de la reconstrucción de la economía nacional pocas actuaciones públicas podrían tener la relevancia de esta.
Pero tan importante como esto son las expectativas de futuro que este proyecto generaría en el Arco Mediterráneo Español, zona que no sólo representa alrededor del 40% de la población nacional, sino que es responsable de la mitad de las exportaciones del país. El proyecto no sólo implicaría nuevas inversiones privadas, sino que además impulsaría el sector portuario del Mediterráneo español, gracias al acortamiento de las distancias, tiempo y coste de transporte que el Corredor comportaría para el tráfico de mercancías entre Europa y Asía, lo que daría un gran espaldarazo a la actividad logística y atraería nuevas inversiones de alto valor añadido gracias al atractivo generado por esta mejora en el atractivo del territorio.
Una ventaja fundamental del Corredor Mediterráneo como proyecto con plena legitimidad para recibir fondos comunitarios es su incidencia en la competitividad del espacio donde se implanta (al reducir el coste de transporte en unos seis céntimos de euro por kilo transportado de promedio y mejorar el acceso a los mercados), su consideración como infraestructura incluida en la red básica de infraestructuras comunitarias, y por tanto susceptible de beneficiarse adicionalmente de subvenciones de la propia Comisión, y, ante todo, su contribución a una economía más sostenible, al permitir desviar el tráfico de mercancías con Europa desde el camión y el barco, altamente contaminantes, al ferrocarril, más ecológico y susceptible de uso de energías renovables.
El país perdería una oportunidad histórica de reforzar su recuperación económica a corto plazo, consolidar un proceso de cambio de modelo económico a medio plazo que asegure el desarrollo futuro y la creación de empleo de calidad, así como dar un decidido impulso a una estrategia de desarrollo sostenible, sí nuestros representantes públicos no apoyan seriamente, de una vez por todas, la ejecución sin demora del Corredor Mediterráneo. La inclusión definitiva y seria del proyecto al completo en los presupuestos generales del estado del próximo ejercicio y de los sucesivos constituye una necesidad imperiosa si queremos aprovechar esta gran oportunidad. Esperamos de la inteligencia y compromiso social de nuestros políticos, de todos los partidos, y de la capacidad de convicción de los responsables del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, para que esto se haga realidad.
Federico Félix Real
Presidente de la Fundación Pro AVE
Presidente de la Federación Agroalimentaria de la Comunidad Valenciana
Vicepresidente de FERRMED
Los miembros de la Junta Directiva de AVE se han reunido en las instalaciones del Grupo Torrecid
/en Empresa y EconomíaLos miembros de la Junta Directiva de AVE se han reunido hoy, 14 de septiembre, en las instalaciones del Grupo Torrecid en L’ Alcora (Castelló).
Torrecid, presente en más de 28 países, es un grupo empresarial multinacional globalizado dedicado a suministrar productos, servicios, soluciones y tendencias de futuro a los sectores de la cerámica y el vidrio.
Entre otras cuestiones, en la reunión se ha repasado el plan de acción de la organización, que tiene como principales hitos:
Los miembros de la junta de AVE también han realizado un recorrido por las instalaciones de Torrecid y, posteriormente, han mantenido un encuentro con el presidente de GAD3, Narciso Michavila.
TCI Cutting instala una Speedline de 12 m de largo para su cliente Guillén Group
/en #SOMOSDEACCIÓNTCI Cutting, Smart Company valenciana referente mundial en soluciones de corte industrial por láser y agua -waterjet- , y procesos de implantación escalable de automatización a medida para empresas, instala una Speedline de 12m de largo para la empresa Guillén Desarrollos Industriales, empresa fabril de Guillén Group. Esta compañía es referente de mercado en la fabricación de semirremolques de tecnología avanzada y cuenta con una cartera de clientes de alta gama a nivel mundial.
La adquisición de esta máquina permitirá un incremento de la productividad y la competitividad dentro del mercado a este cliente, así como una eficiencia en costes y una clara mejora en cuanto a los tiempos de respuesta de Guillén Group frente a sus clientes, y sobre todo una mejora en la calidad de sus fabricados.
Esta Speedline Fiber de TCI Cutting cuenta con una potencia láser de 6.000 W, una aceleración máxima de 19,6 m/s2 – 2G y una velocidad de 170 m/min, siendo una de las máquinas más rápidas de gran formato del mercado. Con cambio de mesa automático y medición de chapa por visión artificial, esta máquina de corte está totalmente cabinada. La serie Speedline Fiber permite incorporar dos cabezales, con dos fuentes láser fibra, y automatizar el proceso productivo mediante un sistema TCI bridge loading system 3.0 como solución inteligente de carga, así como un corte en bisel de gran formato mediante el cabezal de corte 2D1/2 de TCI Cutting.
mediante el análisis pormenorizado de las necesidades concretas de sus clientes, nacionales e internacionales, por parte de su equipo de ingeniería y departamento de investigación y desarrollo, y gracias a su experiencia acumulada de 20 años como empresa destacada en el sector. Su parque de máquinas de corte industrial de alta gama se complementan con la unidad de negocio especializada en software inteligentes de gestión de la producción para toma de decisiones autónomas (TCI Manager), así como la de sistemas de automatización de última generación.
TCI Cutting ayuda a los clientes en el proceso transformador escalable de sus fábricas para convertirlas en Smart Factories, siendo sus socios tecnológicos a largo plazo y adaptándose en todo momento a las necesidades del cliente.
Grupo Gimeno reconocida como empresa innovadora nacional
/en #SOMOSDEACCIÓNGrupo Gimeno es ya una de las entidades registradas como “compañía innovadora nacional” en BLOCKPCT, la red privada e independiente de blockchain promovida por la Asociación de Parques Científicos y Tecnológicos de España (APTE).
Un distintivo, concedido por el comité evaluador independiente de la Asociación, que pone en valor la apuesta de la compañía por la constante evolución e innovación en sus procesos, a través de la creación de proyectos tecnológicos de gran relevancia en sus diferentes áreas de negocios como ciclo integral del agua, medioambiente, facility services, energía, o telecomunicaciones, entre otros.
En concreto, Grupo Gimeno cuenta con empresas de naturaleza tecnológica como IoTsens, especializada en soluciones verticales, escalables e interoperables de Internet of Things para recopilar y transferir datos que conectan el mundo físico con el digital, UVAX, una de las compañías más innovadoras en soluciones para Smart Cities, Comunicaciones y Smart Grids, o Giditek, que trabaja en nuevos negocios basados en la revolución digital para aplicar a todo el conglomerado empresarial del Grupo.
En este sentido, tal como ha manifestado Guillermo Berlanga, director de I+D+i y Mejora Continua de Grupo Gimeno, “este reconocimiento pone de relieve la apuesta de nuestras compañías por la innovación como motor de crecimiento y mejora continua”. Una apuesta que, según ha concluido, “resulta clave para materializar con éxito la constante optimización de los servicios que ofrecemos a la ciudadanía”.
El certificado ha sido obtenido después de que Espaitec, Parc Científic i Tecnològic de la Universitat Jaume I de Castelló, presentase la candidatura de Grupo Gimeno a través de la Asociación de Parques Científicos y Tecnológicos de España (APTE), tras validar el cumplimiento de los requisitos exigidos. Entre ellos destaca haber recibido financiación pública en los últimos tres años, contar con una certificación de sistema de gestión de la I+D+i según la norma UNE 166.002 o tener acuerdos de colaboración con universidades.
Este certificado, que estará disponible en la web de Grupo Gimeno para ser consultado por organismos y entidades de diferentes ámbitos nacionales e internacionales, y quedará registrado también a través de un acceso público a la red de Blockchain de APTE, para que aquel que lo desee, pueda consultar la información relacionada con la innovación desarrollada por la compañía.
De esta manera, Grupo Gimeno pasa a formar parte del registro de compañías y entidades innovadoras españolas creado por Blockchain con el objetivo de proporcionarles una certificación que les acredite como tal.
GDES ha colaborado con un colegio valenciano en la desinfección de sus aulas ante el inicio del curso escolar
/en #SOMOSDEACCIÓNAntes del inicio del curso escolar, cada centro educativo ha llevado a cabo las medidas de prevención y desinfección oportunas frente al virus del COVID-19 con el fin de garantizar el mayor grado de seguridad y saneamiento en la vuelta de los niños a las aulas.
GDES ha colaborado en la desinfección de un aula del colegio valenciano Agora Lledó International School, en Castellón. Concretamente, el interés especial recaía en las clases que acogen a niños de 1 a 2 años, por tratarse de una etapa en la que los niños aún gatean y están en permanente contacto con el suelo y objetos. Los centros educativos son conscientes de las particularidades que tiene la presencia de niños y están optando por adoptar métodos de desinfección específicos que contribuyan a la seguridad de sus espacios.
GDES llevó a cabo la desinfección por nebulización con un producto biocida en un aula destinada a niños pequeños para mostrar la eficacia de este método en entornos cerrados. Se trata de crear una niebla en suspensión del producto vírico, que cae posándose en las superficies sin mojar y sin generar residuos. Es capaz de realizar la desinfección de un aula al completo en 10 minutos, estando lista para la entrada de los niños tras dos horas de ventilación.
De esta forma, se logra reducir los tiempos necesarios para la desinfección, así como mantener en mejor estado las superficies y objetos desinfectados. Además, dado que no moja las superficies es idóneo para espacios con equipos electrónicos o textiles, como aulas con protectores de suelo. Este método y el producto biocida están recomendados por el Ministerio de Sanidad, Consumo y Bienestar Social y la Organización Mundial de la Salud (OMS).
El director del colegio, Luis Madrid, habló de la necesidad de este servicio: “En estos momentos la prioridad del centro es garantizar la máxima seguridad, porque el aprendizaje de los niños está supeditado a ello. Tenemos que adoptar toda mejora posible en la desinfección para evitar riesgos. Si habitualmente la higiene es imprescindible cuando hablamos de niños, en estas condiciones cobra una relevancia muy superior: en aulas, en juguetes, en mobiliario…”.
Y sobre el papel de GDES añade: “Las empresas especializadas tienen el deber de investigar lo último en desinfección para facilitarnos y ayudarnos a mantener los centros educativos en las condiciones adecuadas”.
GDES continua así transmitiendo la importancia de desarrollar protocolos de desinfección a medida de cada instalación que se adapten a la actividad que se realiza al usuario y a la configuración del espacio; especialmente en lugares sensibles, como colegios, hospitales, residencias o centros públicos. Como se hizo en su momento en los vagones de Metrovalencia, donde el estudio realizado por GDES para Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana demostró mejoras en la eficacia de las tareas de desinfección.