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Junta Directiva de AVE en La Encina en su apuesta de acelerar C. Mediterráneo y el AVE

La Junta Directiva de AVE ha celebrado hoy su reunión mensual que, en esta ocasión, ha tenido lugar en la población alicantina de La Encina. Entre los temas abordados, han destacado principalmente la necesidad de la puesta en marcha, lo antes posible, del Corredor Mediterráneo y el AVE como ejes prioritarios para reforzar la competitividad del transporte de mercancías y viajeros en la Comunidad.

Según las conclusiones de AVE, la apuesta en España por un nuevo modelo de infraestructuras de conexión circular, alternativo al modelo radial actual, dotará de mayor eficiencia y generará importantes beneficios, puesto que permite optimizar tiempos y recursos. De hecho, según sus estimaciones, la habilitación y puesta en marcha del AVE en el Corredor Mediterráneo propiciará, por ejemplo, mejores y más rápidas conexiones entre Alicante y Barcelona, que las conectará en apenas 3 horas en 2017, si se cumplen los plazos comprometidos, que técnicamente son posibles.

Además de ello, la Junta Directiva de AVE considera que se han de reforzar las inversiones destinadas a la puesta en marcha de la doble plataforma (4 vías), para que esté operativa en el año 2025.

Según Vicente Boluda, presidente de Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), “para la sociedad civil es una obligación analizar y realizar propuestas que contribuyan a generar ahorros futuros y a potenciar la productividad de nuestra economía. Y eso es precisamente lo que generaría la Alta Velocidad y el Corredor Mediterráneo”.

Por todo ello, la Junta Directiva de AVE ha mantenido su reunión mensual precisamente en La Encina, donde ha aprobado un plan de acción para intensificar su reivindicación sobre el Corredor Mediterráneo y celebrar un acto multitudinario de la sociedad civil en Alicante, en el mes de julio, en el que se presentarán el estado actual de la infraestructura y los pasos a seguir.

Asimismo, en la Junta Directiva, se ha trabajado sobre la III Jornada de Turismo que tendrá lugar en Benidorm el próximo 8 de junio de 2016 y que organizan junto a la Asociación de la Empresa Familiar de Alicante (AEFA), la Cámara de Alicante, la Confederación Empresarial de la Provincia de Alicante (COEPA), EDEM Escuela de Empresarios y la Asociación Empresarial Hostelera de Benidorm, Costa Blanca y Comunidad Valenciana (HOSBEC).JD en la estación de La Encina

Segunda tribuna FERRMED “El desarrollo del gran eje ferroviario”

Ferrmed y Pro AVE han destacado el potencial del Corredor Mediterráneo en la Segunda Tribuna Ferrmed, EU Core Net Cities, que se ha celebrado hoy, 13 de abril, en Málaga bajo el título «El desarrollo del gran eje ferroviario Ferrmed y la emergencia del Mediterráneo Occidental como nueva área de centralidad», un encuentro en el que se ha debatido el estado de ejecución del Corredor Mediterráneo.

La Tribuna, inaugurada por Julio Gómez Pomar, Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento, se ha centrado especialmente en el análisis del desarrollo ferroviario de la parte sur del corredor Murcia-Almería-Algeciras y en el papel que puede jugar el corredor, cuyo territorio ha sido incluido dentro del Vector de las Regiones Económicas Locomotora de la Unión Europea (Euler, por sus siglas en inglés).

Durante la misma, se hecho hincapié en la necesidad de resolver limitaciones y problemas ahora mismo presentes en la zona, planteando las pertinentes propuestas y recomendaciones a las Administraciones involucradas. Asimismo, se ha evaluado el potencial económico de crecimiento y el impacto correspondiente en el comercio y la red de transporte en el Mediterráneo Occidental.

El presidente de Ferrmed, Joan Amorós, incidió también en la necesidad de conectar adecuadamente Almería con Málaga a través de un ferrocarril por la costa y Granada con Lorca (Murcia) para tener así dos líneas de penetración hacia el centro de Europa por el este.

El presidente de Pro AVE y Vicepresidente de Ferrmed, Federico Félix, fue el encargado de clausurar la Tribuna en la que ha incidido que el tercer carril es una solución “provisional” pero es la única a corto plazo.

La Junta Directiva de AVE se reúne con el presidente de FERRMED

Los miembros de la Junta Directiva de AVE han mantenido hoy, martes 5 de abril, una reunión con el Presidente de FERRMED, Joan Amorós, en la que han analizado el estado actual del Corredor Mediterráneo.

Rueda de prensa FERRMED Y Pro AVE sobre el estado actual del Corredor Mediterráneo

El presidente de FERRMED, Joan Amorós, y la Fundación Pro-AVE, Federico, Félix, han mantenido este martes una rueda de prensa sobre el estado actual del Corredor Mediterráneo.

En la misma, los presidentes han exigido el desarrollo del Corredor Mediterráneo y el cumplimiento de los plazos por parte del Gobierno.

La Comunidad Valenciana un cruce de Corredores

Hoy 22 de febrero de 2016 ha tenido lugar en la sede de AVE una sesión de trabajo en la que Josep Vicent Boira, Secretario Autonómico de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio de la Generalitat Valenciana, Federico Félix, presidente de la Fundación ProAVE y Vicepresidente primero de FERRMED para España y diversos empresarios muy relevantes de distintos sectores de nuestra región con intereses exportadores, entre ellos, el presidente del Comité de Cítricos y de AVIA, han analizado el actual estado de dos infraestructuras clave para el desarrollo de la Comunidad Valenciana y de España: el Corredor Mediterráneo, tanto en su vertiente de mercancías (desde una perspectiva intermodal) como en su faceta de transporte de pasajeros en alta velocidad y el Eje Mediterráneo-Cantábrico.

Los participantes en la sesión han coincidido en la necesidad de incrementar la estrategia de presión para convencer al Gobierno de Madrid y al resto de la sociedad española, de la importancia de dichas infraestructuras, ambas imprescindibles para potenciar el turismo y la actividad exportadora de nuestro país, en los que ambos ejes son su principal activo.

En este sentido, el presidente de la Fundación ProAVE ha afirmado que “si como sociedad tenemos algún tipo de autoestima, no podemos permitir que sigan tratándonos como a ciudadanos de segunda desde el Gobierno de España”. Félix ha continuado diciendo que “La conexión en ancho europeo, con la solución provisional del tercer carril, debe finalizarse de forma inmediata y prioritaria porque los exportadores no pueden esperar más”. Así lo han confirmado desde la industria agroalimentaria y de la automoción, quienes ven peligrar la competitividad de sus proyectos empresariales.

Por su parte, Josep Vicent Boira ha transmitido a los asistentes que el Corredor Mediterráneo es el mayor potencial de España, y así lo expresa la Comisión Europea en sus documentos, como en los del potencial para nuevas zonas logísticas.

Igualmente ha expresado que el Ministerio, al igual que en los últimos años, sigue invirtiendo escasamente en el Corredor Mediterráneo, cinco veces menos que el de Zamora-Orense. Es una infraestructura clave para las exportaciones valencianas, las segundas de toda España, con un gran peso del sector de la agroalimentación. Además, no hay que olvidar los riesgos que el abandono de Schengen puede suponer para las exportaciones valencianas.

La aparición de recientes noticias, muy desalentadoras, en las que se prevén graves retrasos para conectar al mediterráneo español en ancho internacional con Europa, ha puesto a los principales exportadores en alerta ya que puede suponer un grave contratiempo para mantener sus clientes en Europa, en una era en la que los tiempos de entrega son un factor determinante de competitividad.

La reunión ha concluido con el compromiso de todos los presentes en fortalecer la reivindicación y en hacer que de la misma sea partícipe toda la sociedad de la Comunidad Valenciana.

PRO AVE: Los exportadores del Arco Mediterráneo necesitan el tercer carril ya

Es lamentable que el ministerio de Fomento del gobierno de España haya defraudado, una vez más, las expectativas de todo un pueblo, el valenciano, y de una parte muy relevante de la economía española, los exportadores, que junto con el turismo han sido los que han permitido a España estar en la actual senda de recuperación económica.

Y la máxima responsable es la ministra Ana Pastor, que ha incumplido la promesa dada: que los exportadores de los puertos de Castellón y Valencia, estarían conectados en ancho europeo con el centro, norte y este de Europa en 2015 y los de Alicante en 2016. Y nadie ha dado una explicación seria, como deben hacer los servidores públicos con sentido de la responsabilidad, ni una fecha definitiva de finalización ante la evidencia clara de que los plazos comprometidos se van a incumplir.

Y además, en nuestra Comunidad algunos están generando una corriente crítica del proyecto del tercer carril exigiendo una solución definitiva que, lógicamente, significaría empezar de nuevo y construir una línea de nueva planta. Sin negar que esto es lo deseable, y por lo que hay que luchar a largo plazo, ni la inversión exigida ni el tiempo necesario para su ejecución permitiría una conexión fluida en ancho europeo al tráfico de mercancías antes de 2028 o 2030.

Los exportadores valencianos, y la gran cantidad de productores que de ellos dependen, necesitan el acceso ferroviario en ancho europeo ya. Sin éste no sólo se perderá competitividad rápidamente, a causa del sobrecoste, congestión del tráfico por carretera y dificultad de acceso nuestros mercados en invierno, sino que por tal motivo se hundirán muchas actividades y empresas prometedoras. No estamos ante una cuestión de elección entre una solución provisional y otra definitiva, siendo esta última la que deseamos todos, sino ante un problema de necesidad imperiosa de poder circular ya en ancho europeo. Y esto sólo es posible conseguirlo, a corto plazo, mediante el tercer carril, aunque nos pese.

Desde la Fundación somos conscientes de las limitaciones del tercer carril, tanto en capacidad de tráfico, como en velocidad y prestaciones. Y también sabemos que al principio habrá que ir resolviendo problemas que se habrán ido dejando de lado en la fase de ejecución de las obras. Pero estamos convencidos de que es la única solución viable a corto plazo y que es más fácil identificar los problemas operativos cuando se está utilizando la infraestructura. Cuando la línea con tres carriles esté en funcionamiento será más fácil conseguir una rápida respuesta a los problemas ante la presión de la necesidad.

Por tanto, entendemos que es la mejor solución ahora y estamos convencidos de que, cuando se aprecien realmente los beneficios que el acceso ferroviario en ancho europeo traerá a la economía valenciana y nacional, será mucho más fácil superar las resistencias políticas a la aceleración de la ejecución del proyecto definitivo del Corredor Mediterráneo. Es decir, con toda seguridad, el Corredor Mediterráneo definitivo estará ejecutado mucho antes que sí intentamos empezar de nuevo.

No esperamos una infraestructura técnicamente óptima, sino una respuesta realista a las necesidades de nuestra economía, que es la que justifica las inversiones en infraestructuras. Una respuesta que facilite la conectividad de la economía valenciana con el resto de Europa y que sitúe a los puertos de nuestra Comunidad en un lugar estratégico en el flujo de mercancías entre Europa y Asia. El acceso desde España a Europa en ancho europeo ya existe desde Barcelona. El problema es que nosotros no tenemos acceso a ese tramo, y eso significa que vamos a perder oportunidades económicas fundamentales para nuestro desarrollo futuro en beneficio de otros territorios. En suma, nos jugamos demasiado para perder un proyecto de tercer carril viable a corto plazo por otro mejor, pero muy alejado en el tiempo.

Con todos estos argumentos como aval, desde la Fundación nos hacemos portavoces del mundo exportador de la Comunidad Valenciana, del que depende la buena marcha de nuestra economía, para pedir la pronta finalización de las obras del tercer carril. Entendimos en su momento que el gobierno de Mariano Rajoy pidiese sacrificios y la necesidad de sustituir, a medio plazo, el proyecto definitivo por el provisional del tercer carril. Pero precisamente por eso nos sentimos plenamente legitimados para pedirle al gobierno que acabe ya, de una vez por todas, la ejecución de un proyecto fundamental para la competitividad, el crecimiento y la creación de empleo en la Comunidad Valenciana y en España.