Este es el compromiso adquirido por el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, en la Jornada “El Eje Mediterráneo en el nuevo ciclo europeo”, celebrada en Barcelona el día 17 de junio.

Una Jornada en la que han estado presentes representantes empresariales y significados empresarios catalanes, altos representantes de la Generalitat catalana, la prensa y Fermed, así como personalidades del mundo económico valenciano, como el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, y del mundo intelectual comprometido en este proyecto, como José Vicente Boira, que tan buena labor en defensa de Corredor Mediterráneo viene realizando. La Fundación Pro-AVE también estuvo presente y participó, por mediación de su presidente, en una de las dos mesas redondas del acto.

Además del compromiso adquirido delante de tan relevante auditorio, es de resaltar la propia valoración hecha por el secretario de Estado sobre la relevancia económica de esta infraestructura y su exposición de la estrategia de desarrollo del proyecto y los problemas a superar.

Después de destacar el carácter prioritario que para el gobierno tiene el proyecto del Corredor Mediterráneo, puso de relieve la importante contribución de esta infraestructura, en combinación con el sistema portuario del Mediterráneo español, al crecimiento sostenible de la economía nacional debido a su capacidad para desarrollar “actividades logísticas y empresariales a escala europea e internacional”. Esto no sólo supone un cambio importante en la concepción que del Corredor Mediterráneo se tiene en el ministerio, que la acerca a la visión defendida por Pro-AVE desde el principio, sino que constituye un síntoma de que la racionalidad económica empieza a estar presente en su posicionamiento estratégico.

Desde una perspectiva estratégica, el desarrollo del Corredor se plantea como un proceso de progresiva implantación del ancho europeo, de ejecución de mejoras técnicas, subsanación de deficiencias e introducción de mejoras sucesivas una vez la conexión en ancho europeo sea una realidad, debiendo estar muy atentos a las posibles tensiones derivadas de la coexistencia de distintos anchos de vía. Entre estas tensiones se destacó la que se genera en el tramo Vandellós-Castellón, de vía única en la actualidad. Es decir, se trata de avanzar por fases y tener en cuenta las oportunidades y necesidades que la dinámica económica genera. La primera fase consistiría en extender el ancho europeo para tráfico de mercancías a lo largo del Corredor, llevándolo a la Comunidad Valenciana en 2015, y completar el proyecto con posterioridad en fases sucesivas, teniendo en cuenta su impacto económico y oportunidades.

Para la Comunidad Valenciana esta reafirmación del compromiso de conexión en ancho europeo con Europa para 2015 y el seguir avanzando en la mejora de la red con posterioridad, constituye una buena noticia que desde Pro-AVE celebramos. Pero nos jugamos demasiado para abandonar el campo en manos de la buena voluntad de la Administración, sin dudar de la sinceridad e intenciones del secretario de Estado. Nuestras actividades exportadoras son muy dependientes de la buena marcha de este proyecto, ya que incrementaría su competitividad. Especialmente porque nuestros principales mercados están en Europa. Pero además de esto, la implantación del ancho europeo para el transporte de mercancías y el pleno desarrollo del Corredor Mediterráneo genera grandes oportunidades de puesta en valor de nuestros puertos y de desarrollo de nuevas actividades de mayor valor añadido. Uno y otro proceso resultan imprescindibles para generar un crecimiento económico sostenido y el cambio del sistema productivo que la región necesita para crear empleo de calidad y un futuro más prometedor.

La satisfacción que podemos sentir por la reafirmación de que 2015 será el año de la conexión en ancho europeo de la Comunidad Valenciana y Europa para el tráfico de mercancías no debe hacernos olvidar que a partir de ese momento aún quedará mucho por hacer.

El pleno desarrollo del Corredor Mediterráneo implica la total separación del tráfico de mercancías y de pasajeros y la conexión en alta velocidad entre Alicante, Valencia y Castellón, así como de todas ellas con Barcelona. También requiere de actuaciones que hagan más operativo el tráfico de mercancías y el tráfico multimodal. Y no hay que olvidar que el Corredor Mediterráneo constituye un proyecto europeo prioritario, financiable con fondos europeos cuya pérdida sería imperdonable. Ejecutar todo el proyecto, aunque sea con más tiempo, es de capital importancia.

Tampoco podemos dejar en el olvido la modernización de la vieja línea ferroviaria Valencia-Zaragoza, un proyecto de escasa inversión (poco más de 40 millones de euros) y alta rentabilidad, dada su contribución al crecimiento y competitividad de la economía nacional y valenciana y a la integración entre dos ejes económicos fundamentales del país: el Eje Mediterráneo y el Valle del Ebro. Su inclusión en la agenda del ministerio de Fomento para su rápida ejecución es de la máxima importancia económica y estratégica, y plenamente coherente con la visión, más influida por la racionalidad económica, puesta de relieve por el secretario de Estado de Infraestructuras en las Jornadas.

En suma, aunque tenemos ante nosotros una buena noticia, no podemos bajar la guardia. Los responsables públicos, los partidos políticos, las organizaciones empresariales y sociales y la sociedad civil valenciana en general, debemos trabajar más y mejor para que estos proyectos se lleven a cabo lo antes posible y de la forma más satisfactoria. En primer lugar por su relevancia para el desarrollo futuro de nuestra Comunidad. En segundo término, porqué así nos fortaleceremos como sociedad.