Desde hace algunos años venimos insistiendo desde la Asociación Valenciana de Empresarios sobre la necesidad de acometer con firmeza y sin dilación la ampliación del complejo portuario de Valencia-Sagunto con el objeto de no perder la posición privilegiada que ha conseguido en los últimos tres lustros en el concierto portuario del Mediterráneo Occidental.
Una posición que lo ha convertido en un puerto interoceánico de primera magnitud en el Mediterráneo y el primer puerto español en tráfico comercial de contenedores. Consolidar esta condición de gran puerto interoceánico no sólo es crítico para el futuro del negocio portuario, sino fundamental para la evolución de la economía valenciana. De ahí que poner barreras a este desarrollo sin una seria y bien medida evaluación de los costes y beneficios, es tan irresponsable, como peligroso, para el futuro de nuestra sociedad.
El mundo económico está cambiando a marchas forzadas, con lo que no adaptarse a tiempo puede suponer perder de forma irremediable la oportunidad de mantener la posición competitiva y, con ello, la capacidad de asegurar y mejorar los niveles de vida y el empleo.
La globalización económica, a la que ha contribuido sustancialmente el tráfico de contenedores, confiere a las economías que tienen la suerte de contar con un gran puerto interoceánico una sustancial ventaja económica y no pocas oportunidades de atraer inversiones y actividades de mayor valor añadido.
Y ello porque un puerto interoceánico es uno de los contados nodos de las grandes líneas de navegación internacionales por las que discurre el grueso del tráfico marítimo. La tendencia es a una considerable reducción de los puertos interoceánicos, que en el Mediterráneo Occidental pueden reducirse a tres o cuatro. Si se tiene en cuenta que el coste de transporte marítimo es significativamente inferior al terrestre, se comprenderá la ventaja que para la producción valenciana, fuertemente internacionalizada, tiene contar con un gran puerto interoceánico en el centro de la Comunidad.
El coste adicional que para la producción valenciana supondría tener que desplazarse a otros puertos ya en sí constituye un importante argumento para defender el desarrollo de las infraestructuras portuarias del centro de la Comunidad. Pero más importante tal vez es el impacto económico que para la Comunidad Valenciana tiene el contar con el punto de entrada y salida de las mercancías procedentes y destinadas al centro, sur y norte de España, así como convertirse en punto de entrada y salida europea de las mercancías procedentes y destinadas al extremo oriente.
El desplazamiento que se está dando en el centro de gravedad de la economía mundial desde el Atlántico al Pacífico abre unas posibilidades inéditas de desarrollo de los pocos puertos del Mediterráneo que pueden aspirar a la categoría de puertos interoceánicos. Posibilidades que harán bascular hacia el Mediterráneo el tráfico internacional que confluye en la Unión Europea.
En este contexto, lo que se haga en los próximos años en el complejo portuario Valencia-Sagunto afectará no sólo a las oportunidades de situar en la Comunidad Valenciana un gran puerto interoceánico sino a la implantación de actividades de vanguardia en nuestro suelo. Y no se trata sólo de las relacionadas con la logística y el tráfico multimodal, sino también de actividades transformadoras, de gestión y de dirección de procedencia internacional, que suelen implantarse allí por donde entran los flujos de mercancías.
En caso de no responder a las exigencias que impone la competencia interportuaria actual, la presente actividad se vería seriamente afectada, porque aquí, no lo olvidemos, se trata de estar arriba o no estar, no hay puntos intermedios. Y ello por varias razones:
Pueden verse afectados negativamente, si no se sigue avanzando como las circunstancias exigen, los más de 550 millones de valor añadido que el puerto genera anualmente, y que representan casi el 1,3% del PIB regional, peligrando además muchos de los 14.500 puestos de trabajo directos, indirectos e inducidos que se estima genera el puerto de Valencia.
La actividad del entorno económico del puerto vendrá a soportar un sobrecoste de cerca de 1.000 millones de euros anualmente, en claro desmedro de una competitividad ya cuestionada, si no se consolida la condición de puerto interoceánico.
Pero tal vez lo más importante es el renunciar a toda la actividad y empleo que traería consigo la consolidación en el nuevo escenario de la economía mundial del complejo portuario como gran puerto interoceánico y los derivados de sus efectos inducidos sobre el sistema productivo valenciano. Efecto inducido que no sólo tendrá consecuencias cuantitativas, sino también cualitativas, al atraer actividades de valor añadido que de otra manera no vendrían. Efecto este del que no puede prescindir una economía sustentada en la construcción, las industrias tradicionales y el turismo de sol y playa.
Con esto como trasfondo, parece lógico pedir a políticos, representantes de la sociedad civil y colectivos laborales un talante más reflexivo y ponderado a la hora de pronunciarse sobre la ampliación de los puertos de Valencia y Sagunto, unos, y manifestar sus reivindicaciones, otros.
Y en este proceso de reflexión es fundamental considerar los intereses y posicionamiento de las navieras, pues la probabilidad de que este complejo portuario se consolide definitivamente como gran puerto interoceánico depende de su asentamiento. Pues no podemos olvidar que aunque nuestra ubicación es ventajosa en términos geográficos, la proximidad y proyección del puerto de Barcelona sigue siendo una autentica amenaza.
No estamos defendiendo que los objetivos económicos prevalezcan sobre los sociales y medioambientales sin más. Lo que pedimos es que se relacionen y ponderen dentro del marco de una reflexión bien informada, abierta y constructiva, que es la única que puede permitir conciliar intereses y objetivos de distinta naturaleza.
Se están vertiendo demasiadas opiniones sobre los impactos medioambientales de las ampliaciones de los dos puertos sustentadas en suposiciones no contrastadas. Hay más ruido que nueces en este proceso. Y es evidente que la cuestión es importante.
Pero el desarrollo sostenible tiene por objeto hacer compatibles los objetivos económicos, sociales y medioambientales de una sociedad, incluso con la aceptación de cierto intercambio entre estos tres objetivos cuando esto sea asumible.
Y la única forma de gestionar este proceso complejo es mediante buena información y un debate colectivo razonado y serio, en el que se barajen los costes y los beneficios. Los beneficios económicos y sociales del desarrollo portuario son considerables, y posiblemente su relevancia estratégica para el futuro sea aún mayor. Los costes ecológicos también existen y deben ser considerados, especialmente para ser neutralizados al máximo. El proceso de la Declaración de Impacto Medioambiental los ponderará, exigiendo las medidas compensatorias a ejecutar.
Lo que sobran son afirmaciones no contrastadas, cuando no demagógicas y oportunistas. Lo que posiblemente falte es más información a los ciudadanos y un debate sosegado que confluya en un proyecto lo más consensuado posible. Y animamos al la Autoridad Portuaria de Valencia a que siga con sus ambiciosos planes de crecimiento y de mejora de la gestión y la productividad que complementen el proceso de ampliación.
(070226)-reflexiones-para-una-nueva-legislatura—el-boletin.pdf
Pleno – Almuerzo con José Mª Fidalgo
/en Empresa y EconomíaPeticiones para el 2007
/en Empresa y EconomíaAutor: Francisco Pons Alcoy
Fecha: 16 de noviembre de 2006Medio: Economía 3
2007 es un año electoral en el que los ciudadanos de la Comunidad Valenciana escogerán a las personas que están destinadas a regir la Generalitat, las Diputaciones y los Ayuntamientos. Como en todo proceso electoral se producirá la legítima confrontación de posturas ideológicas, proyectos de sociedad y programas. Los candidatos desgranarán sus respectivos programas y rebatirán los de los contrarios, tratando de atraer al electorado y el máximo apoyo a su opción y propuestas.
Aprovechando la oportunidad que se me brida desde esta tribuna y centrándome en la petición que se me ha realizado, me complace formular algunas peticiones a los candidatos a la presidencia de la Generalitat Valenciana desde la perspectiva de la organización que presido, con el fin de que tengan a bien atenderlas directamente o negociándolas con el Gobierno Central:
1. Existen algunas cuestiones cuyo carácter crítico para nuestro futuro desarrollo las convierte en asuntos de Estado, no debiendo utilizarse con fines partidistas. Pedimos que todos los candidatos las afronten pensando en el interés general y con la voluntad de consensuar soluciones eficaces. Los temas en cuestión son los siguientes:
– Agua
– Infraestructuras ferroviarias (alta y transporte de mercancías)
– Ordenación del territorio: equilibrio entre urbanismo, turismo, agricultura, ecosistemas naturales y paisaje
2. Desarrollar el marco institucional, la atmósfera y las acciones que impulsen una participación más activa, directa y creativa de la sociedad civil en las decisiones públicas que afectan al desarrollo de nuestra Comunidad. Por su posición estratégica, el mundo empresarial debería ser más escuchado por los poderes públicos y tener una presencia más activa en los organismos que influyan en la marcha de nuestra economía (universidades, cajas, puertos, aeropuertos, etc.).
3. Fomentar los sectores emergentes como fuente de diversificación económica, de innovación tecnológica y de atracción de inversión extranjera, para el relanzamiento de nuestro sector industrial, fuerza fundamental en cualquier economía dinámica.
4. Elevar el nivel de informatización de la sociedad como vehículo de modernización y mejor posicionamiento en la sociedad de la información.
5. Mejora de nuestro modelo educativo, sobre todo en lo referente a los niveles medios de formación, y en particular en formación profesional, donde estamos muy por detrás de los nuevos países incorporados a la UE, nuestros principales competidores en producción y en atracción de inversiones.
6. Gestión inteligente de la inmigración, fuente de riqueza y flujo necesario de capacidades humanas para nuestro desarrollo económico, evitando que se convierta en un factor de desequilibrio social.
7. Incremento de la seguridad ciudadana, a fin de que no se vea afectado nuestro sector turístico, especialmente el de carácter residencial.
(060127)-valoracion-2005–empresa-y-finanzas.pdf
El Desarrollo del Complejo Portuario Valencia-Sagunto Cuestionado
/en Empresa y EconomíaAutor: Francisco Pons Alcoy
Fecha: 27 de Noviembre de 2006
Medio: Las Provincias
Desde hace algunos años venimos insistiendo desde la Asociación Valenciana de Empresarios sobre la necesidad de acometer con firmeza y sin dilación la ampliación del complejo portuario de Valencia-Sagunto con el objeto de no perder la posición privilegiada que ha conseguido en los últimos tres lustros en el concierto portuario del Mediterráneo Occidental.
Una posición que lo ha convertido en un puerto interoceánico de primera magnitud en el Mediterráneo y el primer puerto español en tráfico comercial de contenedores. Consolidar esta condición de gran puerto interoceánico no sólo es crítico para el futuro del negocio portuario, sino fundamental para la evolución de la economía valenciana. De ahí que poner barreras a este desarrollo sin una seria y bien medida evaluación de los costes y beneficios, es tan irresponsable, como peligroso, para el futuro de nuestra sociedad.
El mundo económico está cambiando a marchas forzadas, con lo que no adaptarse a tiempo puede suponer perder de forma irremediable la oportunidad de mantener la posición competitiva y, con ello, la capacidad de asegurar y mejorar los niveles de vida y el empleo.
La globalización económica, a la que ha contribuido sustancialmente el tráfico de contenedores, confiere a las economías que tienen la suerte de contar con un gran puerto interoceánico una sustancial ventaja económica y no pocas oportunidades de atraer inversiones y actividades de mayor valor añadido.
Y ello porque un puerto interoceánico es uno de los contados nodos de las grandes líneas de navegación internacionales por las que discurre el grueso del tráfico marítimo. La tendencia es a una considerable reducción de los puertos interoceánicos, que en el Mediterráneo Occidental pueden reducirse a tres o cuatro. Si se tiene en cuenta que el coste de transporte marítimo es significativamente inferior al terrestre, se comprenderá la ventaja que para la producción valenciana, fuertemente internacionalizada, tiene contar con un gran puerto interoceánico en el centro de la Comunidad.
El coste adicional que para la producción valenciana supondría tener que desplazarse a otros puertos ya en sí constituye un importante argumento para defender el desarrollo de las infraestructuras portuarias del centro de la Comunidad. Pero más importante tal vez es el impacto económico que para la Comunidad Valenciana tiene el contar con el punto de entrada y salida de las mercancías procedentes y destinadas al centro, sur y norte de España, así como convertirse en punto de entrada y salida europea de las mercancías procedentes y destinadas al extremo oriente.
El desplazamiento que se está dando en el centro de gravedad de la economía mundial desde el Atlántico al Pacífico abre unas posibilidades inéditas de desarrollo de los pocos puertos del Mediterráneo que pueden aspirar a la categoría de puertos interoceánicos. Posibilidades que harán bascular hacia el Mediterráneo el tráfico internacional que confluye en la Unión Europea.
En este contexto, lo que se haga en los próximos años en el complejo portuario Valencia-Sagunto afectará no sólo a las oportunidades de situar en la Comunidad Valenciana un gran puerto interoceánico sino a la implantación de actividades de vanguardia en nuestro suelo. Y no se trata sólo de las relacionadas con la logística y el tráfico multimodal, sino también de actividades transformadoras, de gestión y de dirección de procedencia internacional, que suelen implantarse allí por donde entran los flujos de mercancías.
En caso de no responder a las exigencias que impone la competencia interportuaria actual, la presente actividad se vería seriamente afectada, porque aquí, no lo olvidemos, se trata de estar arriba o no estar, no hay puntos intermedios. Y ello por varias razones:
Pueden verse afectados negativamente, si no se sigue avanzando como las circunstancias exigen, los más de 550 millones de valor añadido que el puerto genera anualmente, y que representan casi el 1,3% del PIB regional, peligrando además muchos de los 14.500 puestos de trabajo directos, indirectos e inducidos que se estima genera el puerto de Valencia.
La actividad del entorno económico del puerto vendrá a soportar un sobrecoste de cerca de 1.000 millones de euros anualmente, en claro desmedro de una competitividad ya cuestionada, si no se consolida la condición de puerto interoceánico.
Pero tal vez lo más importante es el renunciar a toda la actividad y empleo que traería consigo la consolidación en el nuevo escenario de la economía mundial del complejo portuario como gran puerto interoceánico y los derivados de sus efectos inducidos sobre el sistema productivo valenciano. Efecto inducido que no sólo tendrá consecuencias cuantitativas, sino también cualitativas, al atraer actividades de valor añadido que de otra manera no vendrían. Efecto este del que no puede prescindir una economía sustentada en la construcción, las industrias tradicionales y el turismo de sol y playa.
Con esto como trasfondo, parece lógico pedir a políticos, representantes de la sociedad civil y colectivos laborales un talante más reflexivo y ponderado a la hora de pronunciarse sobre la ampliación de los puertos de Valencia y Sagunto, unos, y manifestar sus reivindicaciones, otros.
Y en este proceso de reflexión es fundamental considerar los intereses y posicionamiento de las navieras, pues la probabilidad de que este complejo portuario se consolide definitivamente como gran puerto interoceánico depende de su asentamiento. Pues no podemos olvidar que aunque nuestra ubicación es ventajosa en términos geográficos, la proximidad y proyección del puerto de Barcelona sigue siendo una autentica amenaza.
No estamos defendiendo que los objetivos económicos prevalezcan sobre los sociales y medioambientales sin más. Lo que pedimos es que se relacionen y ponderen dentro del marco de una reflexión bien informada, abierta y constructiva, que es la única que puede permitir conciliar intereses y objetivos de distinta naturaleza.
Se están vertiendo demasiadas opiniones sobre los impactos medioambientales de las ampliaciones de los dos puertos sustentadas en suposiciones no contrastadas. Hay más ruido que nueces en este proceso. Y es evidente que la cuestión es importante.
Pero el desarrollo sostenible tiene por objeto hacer compatibles los objetivos económicos, sociales y medioambientales de una sociedad, incluso con la aceptación de cierto intercambio entre estos tres objetivos cuando esto sea asumible.
Y la única forma de gestionar este proceso complejo es mediante buena información y un debate colectivo razonado y serio, en el que se barajen los costes y los beneficios. Los beneficios económicos y sociales del desarrollo portuario son considerables, y posiblemente su relevancia estratégica para el futuro sea aún mayor. Los costes ecológicos también existen y deben ser considerados, especialmente para ser neutralizados al máximo. El proceso de la Declaración de Impacto Medioambiental los ponderará, exigiendo las medidas compensatorias a ejecutar.
Lo que sobran son afirmaciones no contrastadas, cuando no demagógicas y oportunistas. Lo que posiblemente falte es más información a los ciudadanos y un debate sosegado que confluya en un proyecto lo más consensuado posible. Y animamos al la Autoridad Portuaria de Valencia a que siga con sus ambiciosos planes de crecimiento y de mejora de la gestión y la productividad que complementen el proceso de ampliación.
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AVE presenta el IX Congreso de Empresa Familiar
/en Empresa Familiar, Empresa y EconomíaEste mediodía se ha presentado en la sede de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), el 9º Congreso Nacional de Empresa Familiar, que tendrá lugar en Valencia los días 5, 6 y 7 de noviembre de 2006, en el incomparable marco de la Ciudad de las Artes y las Ciencias.
El Congreso, organizado por el IEF con la colaboración de AVE y de la red de Asociaciones Territoriales de Empresa Familiar vinculadas al Instituto, “batirá todos los récords de asistencia de las ocho ediciones anteriores, al haberse inscrito más de 600 congresistas”, según dijo Francisco Pons, Presidente de AVE, quien manifestó su satisfacción y agradecimiento al IEF por el hecho de que el congreso se celebre en la Comunidad Valenciana. “El congreso es doblemente importante, tanto por la calidad de los ponentes y mesas redondas previstas, como por el hecho de que durante tres días, la “creme” de la “creme” del mundo empresarial familiar, estará en Valencia”, trasladó Pons. El Congreso está patrocinado por PricewaterhouseCoopers y Banesto.
El Congreso se inaugurará el domingo por la noche con un cocktail ofrecido por AVE en la Base del Desafío Español, en el Port America’s Cup, y en el que la Alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, el Presidente del IEF, Juan Roig, el de AVE, Francisco Pons y el de AEFA, Manuel Peláez, darán la bienvenida a los congresistas.
El lunes, en el Palau de les Arts, se celebrará la apertura oficial del Congreso, que correrá a cargo del Presidente del IEF, Juan Roig, el de AVE, Francisco Pons, el de AEFA, Manuel Peláez, un representante de cada uno de los patrocinadores del Congreso, la Alcaldesa de Valencia, Rita Barberá y el President de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps.
Las sesiones de trabajo del lunes y del martes se desarrollarán en el Palau de les Arts. Los almuerzos con el Vicepresidente y Ministro de Economía, Pedro Solbes, el lunes, y con el líder de la oposición y Presidente Nacional del PP, Mariano Rajoy, el martes, tendrán lugar en el Museo Príncipe Felipe.
El Congreso Nacional de Empresas Familiar, es la cita anual de la empresa familiar con la sociedad española. Durante su desarrollo se debatirán temas de gran interés social, político y económico. A través del debate se abordarán temas como la necesidad de mejorar la fiscalidad de las empresas familiares, el pasar del análisis a las soluciones en materia de inmigración y el dar respuestas a las necesidades de mejora de las infraestructuras de un tejido productivo competitivo.
Entre los principales objetivos del Congreso están también la aportación de ideas en torno a diferentes temas de ámbito empresarial como pueden ser la necesidad de un cambio de rumbo en las empresas familiares y la manera de promover un cambio cultural que permita a la mujer liderar la empresa familiar en las mismas condiciones de liderazgo de los hombres, y apostar por la RSC de las empresas como un instrumento fundamental en su gestión.
Con motivo del Congreso tendrán lugar dos actos especiales. Una mascletà, a cargo de Vicente Caballer, que se visualizará desde el Hemisfèric el 6 de noviembre a mediodía y el I Torneo de Golf de la Empresa Familiar, que en esta edición se desarrollará en el campo de Golf de “El Saler” el domingo 5 por la mañana y en el que participarán 70 empresarios familiares de toda España. El campeonato está patrocinado por el Grupo Palma y por Saab.
Por último el Presidente de AVE ha realizado balance de las acciones en materia de Empresa Familiar que la organización que preside ha desarrollado en los últimos años. Ha destacado la creación de un grupo de trabajo encargado de conducir las acciones sobre la materia, presidido por Manuel Puchades, presidente de EDIVAL, la creación de la Cátedra de Empresa Familiar en la Universitat de València, la constitución del Forum de AVE, integrado por los futuros sucesores de los actuales miembros de AVE y el incremento de la relación con el IVEFA, presidido por Mario Mariner, “que está resultando muy satisfactoria y enriquecedora y que espero que se aumente en el futuro, a través de más actos, conferencias y jornadas en las que se difundan las necesidades y problemáticas de las empresas familiares de nuestro entorno”, según Pons.
061023-convocatoria-de-prensa-presentación-9º-congreso-nacional-de-ef.pdf
Jornada «El Reto de la Renovación Estratégica en Las Empresas Familiares»
/en Empresa Familiar, Empresa y EconomíaHoy se ha celebrado en Valencia la Jornada “El Reto de la Renovación Estratégica en Las Empresas Familiares“ organizada por la Cátedra de la Empresa Familiar de la Universitat de Valencia, AVE, IVEFA y EDEM.
La Cátedra de Empresa Familiar de la UV, es una institución de carácter pluridisciplinar que tiene como objeto la investigación y la docencia de la realidad, la problemática y las perspectivas de futuro de las empresas familiares en el marco de la actividad docente de la Universitat de València.
Esta Jornada que ha contado con la colaboración de AVE, IVEFA, EDEM y ADEIT ha sido presentada por el Ilustrísimo Secretario Autonómico de Empresa Sr. D. Pedro Coca, el Presidente de IVEFA D. Mario Mariner, el Director General de EDEM D. Antonio Noblejas y el Director de la Cátedra de Empresa Familiar D. Tomás González.
En la presentación, Pedro Coca ha resaltado la importancia de cristalizar en actividades formativas y de divulgación, como la que hoy ha tenido lugar, la colaboración entre organizaciones de carácter empresarial (AVE e IVEFA) y organizaciones de formación (EDEM y ADEIT) para desarrollar una cultura propia de las Empresas Familiares, que presentan ciertas peculiaridades en el proceso de mantener y mejorar su capacidad para desarrollar ventajas competitivas.
La Jornada ha finalizado con la Mesa redonda “Experiencias de renovación estratégica en empresas familiares de la Comunidad Valenciana”, en la que han intervenido D. José Vicente Roca, Consejero del Grupo Porcelanosa; D. Alberto Maestre, Director de Desarrollo Corporativo de Fermax Electrónica; D. Raúl Royo Lopez, Director General de Royo Group; actuando de Moderadora Dª Martina Menguzzato Boular de la Universitat de València.
Pleno – Almuerzo interno en Terra Mítica
/en Empresa y Economía