- El Corredor Mediterráneo es una infraestructura clave y un eje prioritario para reforzar la competitividad del transporte de mercancías y viajeros en nuestro país y, con ello, contribuir a la generación de empleo y riqueza en España
- “El movimiento #QuieroCorredor no va a parar hasta que no esté acabado el Corredor Mediterráneo” apunta Vicente Boluda, presidente de AVE
- El próximo 16 de noviembre tendrá lugar en Madrid, en el Palacio Municipal de IFEMA el VII Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo, que coincidirá con el Segundo Chequeo Semestral de 2023 y en el que se espera congregar a numerosos empresarios y representantes de la sociedad civil española
#QuieroCorredor ha hecho público esta mañana su primer Chequeo Semestral de las obras del Corredor Mediterráneo de 2023. Esta iniciativa ya ha analizado hasta en once ocasiones el estado de las obras del Corredor Mediterráneo, una infraestructura clave para la competitividad del transporte de personas y mercancías en España.
Este análisis pormenorizado de los ocho tramos del Corredor saca a la luz una realidad inapelable: las obras no avanzan al ritmo anunciado y prometido por el gobierno. Durante el VI Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo que se celebró en noviembre del pasado año, la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, indicó que “tenemos obras en 700 km a lo largo de todas las CCAA por las que pasa el Corredor Mediterráneo. Cuando finalicen, el Corredor duplicará su longitud, alcanzando los 1.300 km”. “Gracias a todo este trabajo y compromiso, hoy tenemos ya en servicio 589 km”.
Los seis hitos que estaban pendientes para 2022, lo siguen estando y son los siguientes: la finalización de las obras del túnel de Castellbisbal (Barcelona); la finalización de la colocación del tercer carril en la vía restante entre Castelló y València; la puesta en funcionamiento de la vía única en ancho ibérico en el tramo Moixent-La Encina; los proyectos de los tramos restantes de la línea Murcia-Cartagena; la definición de la alternativa a la línea Almería-Granada; y la solución de la electrificación en el tramo Ronda-Bobadilla.
Con estos compromisos en mente, los técnicos ferroviarios que colaboran con el movimiento #QuieroCorredor, Francisco García Calvo y Xavier Lluch, ya tienen claro que, al ritmo al que van las obras, dichos plazos no se van a cumplir. Y es que, para que pudieran hacerlo, deberían estar en marcha, la conexión Murcia-Cartagena y la línea Bobadilla-Algeciras. Además, el tramo Almería-Granada no tiene todavía proyecto, y el túnel pasante de València amenaza con ser el semáforo de Europa si las obras no se aceleran.
En cuanto a los hitos sí cumplidos, cabe destacar que:
- se ha adjudicado el cambio de ancho de vía entre Castelló y Vandellós,
- se han empezado las obras en el tramo Totana-Totana,
- ya están en marcha las obras en el tramo Lorca-Pulpí,
- se ha licitado el soterramiento del túnel de Lorca.
Y, de cara a lo que queda del 2023, quedan pendientes:
- la colocación del tercer carril de Castelló a València,
- y la puesta en funcionamiento de la vía única de Moixent a La Encina,
pasando así para 2024 el proyecto del tramo Almería-Granada y 2ª fase del soterramiento de Murcia y para 2025 la finalización de las obras del túnel de Castellbisbal.
Vicente Boluda, presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios, apunta que “todo está en marcha, pero sin avances sustanciales y las obras van, pero no al ritmo que nosotros quisiéramos o que esperábamos”. “El túnel pasante de Valencia, que no está si quiera diseñado” es una de sus mayores preocupaciones, ya que destaca que “mientras no esté, será el semáforo del Corredor. Ahí se va a parar todo”.
VII Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo
El Segundo Chequeo Semestral de 2023 tendrá lugar el 16 de noviembre en Madrid en el Palacio Municipal de IFEMA y coincidirá además con un Acto Empresarial como los que tuvieron lugar en 2017 en Madrid, 2018 en Barcelona, 2019 en Elche, 2020 en València, 2021 en Madrid y 2022 en Barcelona y en el que se espera congregar a empresarios y representantes de la sociedad civil española al grito de #QuieroCorredor.
Todas las actuaciones que se están promoviendo desde el canal de comunicación elcorredormediterraneo.com, incluidos los chequeos semestrales, tienen como objetivo analizar los avances que se realizan en la infraestructura y verificar que el desarrollo de la misma se lleve a cabo cumpliendo los plazos comprometidos por el Ministerio de Fomento hasta lograr la ejecución total del proyecto: doble plataforma desde la frontera francesa hasta Algeciras.
Desde hoy, en el canal de comunicación elcorredormediterraneo.com, que cuenta actualmente con más de 199.000 firmas favorables al Corredor Mediterráneo, estarán disponibles las fichas de los tramos actualizadas y el vídeo Chequeo Semestral Julio 2023.
Sobre el Movimiento #QuieroCorredor
En noviembre de 2016, la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) puso en marcha el canal de comunicación elcorredormediterraneo.com con la idea de informar sobre la marcha de la infraestructura y movilizar a la sociedad civil en su reivindicación. Permite al usuario navegar de forma interactiva por todo el trazado ferroviario, desde la frontera francesa hasta Algeciras, ofreciendo información de cada tramo de la infraestructura, así como de los avances que se van produciendo en ella.
Desde entonces, se han llevado a cabo diferentes acciones para concienciar a la sociedad de la importancia de esta infraestructura y reivindicar al gobierno la finalización de sus obras, como la organización de encuentros empresariales y la realización de un espectáculo de monólogos de la mano de José Corbacho, Santi Millán y Javi Sancho que hizo parada en València, Castelló, Cartagena, Barcelona y Granada, y contó en cada ciudad con el apoyo de una artista local como María Juan, Raquel Sastre, Eva Soriano y Martita de Graná. Además, durante 2020 y 2021 se rodó y estrenó el cortometraje “Sí, Quiero (Corredor)”, una comedia romántica dirigida por Alfonso Sánchez y protagonizada por Álvaro Cervantes, Macarena Gómez, Nuria Herrero y Carlos Santos. En 2022, se llevaron a cabo distintas acciones en localidades del Arco Mediterráneo y este 2023, el Movimiento #QuieroCorredor se ha embarcado con su Laberinto de Retrasos del Corredor Mediterráneo en una acción inmersiva para todos los públicos, con un laberinto real en 3D para sensibilizar a la ciudadanía, a pie de calle, sobre la importancia y los retrasos del corredor. Ya ha hecho su parada en Cartagena y en Antequera y estará del 7 al 9 de julio en Barcelona y del 14 al 16 de julio en Alicante.
Con todas estas acciones se persiguen tres objetivos: escenificar la importancia y necesidad de la infraestructura; concienciar al conjunto del país para que se implique en su reivindicación; y conseguir que nuestros representantes públicos se comprometan con la infraestructura para que sea una realidad.
En palabras de Vicente Boluda, presidente de AVE, “desde que se puso en marcha el movimiento #QuieroCorredor, se ha conseguido que los empresarios y la sociedad civil de toda España se impliquen y participen de la reivindicación mediante la asistencia a la multitud de actos que se han organizado; y que el Corredor Mediterráneo esté en el epicentro del debate político y, por ello, que los responsables públicos asuman compromisos”.
Balance de Progresos
El Corredor Mediterráneo era una infraestructura que avanzaba muy lentamente. Desde que se inició el movimiento #QuieroCorredor en 2016, que no ha parado de reivindicar su finalización, ha habido un adelanto notable. Se puede decir que se ha conseguido que el 100% de la infraestructura esté al menos en estudio y que los tramos en obras pasen de ser el 45% en 2016 al 75% en 2023. Por otro lado, los tramos en proyecto han pasado del 54% al 85%. Todo esto supone, además, que se ha conseguido poner en servicio el 34% de la infraestructura frente al 19% que había antes de lanzar elcorredormediterraneo.com.
Avances de la infraestructura del Corredor Mediterráneo desde 2016 – Fuente: www.elcorredormediterraneo.com
Rover supera el 60% de los trabajos del proyecto vial PPP Circuito 6 en Montevideo (Uruguay)
/en #SOMOSDEACCIÓNSe cumplen 15 meses de vida de la construcción de la nueva Ruta 6, que vertebra la vía norte del tráfico de Montevideo (Uruguay), a cargo del Consorcio Cuchilla Grande, formado por Rover y la empresa local CVC. Este proyecto vial PPP cuenta con 78 km de ruta, a lo largo de los cuales se intercalan tramos de variantes altimétricas, ensanches y refuerzos de la vía existente y tramos de obra nueva, así como doce refuerzos y ampliaciones de estructuras existentes y otras cuatro de nueva planta. Los trabajos del consorcio ya han alcanzado un avance superior al 60% del proyecto.
Todas estas soluciones buscan dotar a una de las vías de entrada más importantes de la capital de unos estándares adecuados de calidad y seguridad vial, con una actualización en el diseño que además permita vertebrar industrialmente el interior del país.
Las actuaciones en la infraestructura vial abarcan un total de tres años, a los que les seguirán 17 años más de concesión de mantenimiento. El importe total del proyecto asciende a los 140M $ e involucra inversiones privadas de BBVA, BID y BROU.
Cumplido este primer año de trabajos de modernización de la ruta, el cual comenzó el 1 de marzo 2022, se cuenta con el bagaje de cinco tramos entregados en plazo, sumando en total 33 km de vía urbana e interurbana, entre los que se cuenta con ocho pasos inferiores de ruta. Todo ello refleja el gran trabajo realizado por el equipo del Consorcio Cuchilla Grande.
Como broche a un gran primer año de obra, en el cual se ha alcanzado un avance del 62% de los trabajos, se celebró el pasado junio un acto de inauguración de la ruta a su paso por la localidad de Sauce, al que asistieron personalidades públicas como el Ministro de Transportes de Uruguay, Jose Luis Falero; el subsecretario del MTOP, Juan José Olaizola; el Director Nacional de Vialidad, Hernán Ciganda; y el alcalde de Sauce, Rubens Otonello, entre otros.
En este acto, el Ministro José Luis Falero alabó la labor llevada a cabo por el Consorcio integrado por Rover Infraestructuras y CVC, así como la del resto de trabajos presentes en la ruta y que tienen como objetivo entregar otros cuatro tramos al cabo del segundo año de proyecto.
Tal y como trasladan desde Rover, “seguiremos comprometidos con alcanzar los más altos estándares de calidad en la construcción y seguridad vial en el mantenimiento, para así brindar un proyecto tan necesario a Uruguay cumpliendo y mejorando los plazos de obra”.
D. Vicente Boluda Fos recibe la Medalla de Oro de la ciudad de Brujas, Bélgica
/en #SOMOSDEACCIÓNVicente Boluda Fos, acompañado por su hijo Ignacio Boluda Ceballos, recibió de manos del alcalde de Brujas la Medalla de la Ciudad, la más alta distinción que otorga el consistorio belga. La recepción tuvo lugar en el Ayuntamiento, uno de los más antiguos de Bélgica y hermoso ejemplo del estilo gótico.
Este galardón viene a sumarse a la larga lista de reconocimientos internacionales que posee el Presidente de Boluda Towage, entre los que se encuentran la Medalla de Caballero de la Legión de Honor de la República Francesa, el título de Embajador Plenipotenciario de Panamá para Asuntos Marítimos y el de Mayor Honorario de la Cuarta Compañía de Rescate del Cuerpo de Bomberos de Panamá entre otros.
Durante el acto se obsequió al alcalde y al gobernador con modelos a escala de los remolcadores VB RUMBA y VB BOLERO, barcos de última generación y alto rendimiento que operan en el puerto belga y que cumplen con los estándares medioambientales más recientes de emisiones Tier-III.
En el evento se destacó la dilatada experiencia de Boluda Towage, principal operador de remolque mundial, que lleva operando y garantizando la seguridad de la navegación en el puerto de Amberes-Brujas durante más de sesenta años, y que constituye un valor añadido y un impulso para la economía de la región de Flandes Occidental.
La fructífera colaboración entre el puerto belga, uno de los mayores y más activos de Europa, y la filial de remolque de Boluda Corporación Marítima, se basa en objetivos y ambiciones comunes. Boluda Towage, al igual que las autoridades del puerto de Amberes-Brujas, está realizando un gran esfuerzo e inversiones en nuevas tecnologías para reducir al máximo las emisiones y alcanzar los objetivos de neutralidad en carbono para 2050.
El alcalde Dirk De fauw declaró: «Nos complace dar la bienvenida a la ciudad de Brujas al Sr. Vicente Boluda Fos. Desde 1960, Boluda Towage presta servicios de remolque fiables a las compañías navieras que hacen escala en el puerto de Amberes-Brujas. La empresa ha sido pionera en proyectos sostenibles para que su sólida flota de remolcadores sea más respetuosa con el medio ambiente. Las audaces iniciativas sostenibles de Boluda Towage encajan perfectamente con la estrategia de puerto limpio de Zeebrugge, y el conocimiento a largo plazo del puerto garantiza una navegación fluida y segura».
La flota de remolcadores de Boluda Towage es pionera en Europa en la reducción de emisiones. La empresa ha desarrollado sus propios proyectos de adaptación de sus barcos a las cada vez más restrictivas normas Tier-III de la OMI en materia de emisiones. Tras el éxito de las adaptaciones, Boluda Towage está incorporando a su flota más remolcadores de nueva construcción más eficientes, con alta capacidad de maniobra y rendimiento.
Para reducir aún más su huella de carbono, Boluda Towage, en colaboración con Onboard, implantó en su flota un módulo de consumo de combustible. Además, Boluda Towage está realizando un estudio de viabilidad sobre la conversión de un remolcador tradicional en un remolcador propulsado por hidrógeno (H2). Un hito reciente es la cooperación entre Boluda Towage y Damen Shipyards para empezar a utilizar los remolcadores eléctricos de Damen en nuestras operaciones europeas y construir juntos el primer remolcador propulsado por metanol.
El Presidente de Boluda Towage, Vicente Boluda Fos: «Me gustaría agradecer tanto al Alcalde De fauw como al Gobernador Decaluwé su hospitalidad y agradable bienvenida, así como la oportunidad de compartir nuestras ambiciones. Como líder mundial en servicios marítimos, estamos a la vanguardia del sector marítimo. Llevamos a cabo una estrategia de actualización constante de nuestras metodologías hacia un entorno innovador.»
Uno de los ejes centrales de los servicios marítimos de Boluda es la prestación de servicios de respuesta a emergencias y salvamento marítimo.
Carl Decaluwé, Gobernador de Flandes Occidental y Presidente de la Guardia Costera belga: «El puerto de Amberes-Brujas es el motor económico de Flandes. Empresas como Boluda Towage demuestran su compromiso para que ese motor sea sostenible y eficiente. Además, el uso estructurado del Mar del Norte es un hecho importante para Flandes Occidental, ya que está situado en una ruta marítima muy transitada y en una zona marítima intensamente explotada. La cooperación con los vecinos del Mar del Norte es un elemento importante en este sentido y la contribución internacional de Boluda Towage a esta red supone un valor añadido.»
S2 Grupo recibe 20 millones de euros para crecer y consolidar su liderazgo en ciberseguridad
/en #SOMOSDEACCIÓNLa empresa valenciana S2 Grupo, especializada en ciberseguridad y gestión de sistemas críticos, ha firmado una financiación sindicada de 20millones de euros coordinada por Banco Sabadell y el apoyo de Banco Santander, Caixabank, BBVA y Deutsche Bank.
El objetivo es apostar por el plan estratégico de S2 Grupo para los próximos años, consolidando a España como una de las naciones europeas con mayor proyección en ciberseguridad del continente.
“Entre los principales objetivos de nuestra compañía para los próximos años destaca la inversión en la creación de herramientas propias de ciberseguridad que nos permita conseguir la soberanía digital europea y así limitar la dependencia de herramientas de seguridad de terceros países”, ha declarado José Rosell, socio-director de S2 Grupo.
“Junto a esto, la propuesta de S2 Grupo que ha sido respaldada por las principales entidades financieras de nuestros país son lograr el crecimiento y consolidación como la principal firma especializada en ciberseguridad de Europa. Para ello, continuaremos apostando por la inversión en el talento para formar y trabajar con los mejores profesionales del sector”, ha destacado Miguel A. Juan, socio-director de S2 Grupo.
Además, el plan de crecimiento de S2 Grupo contempla la especialización en ciberseguridad en sectores críticos como el industrial, la salud, la automoción o el ámbito de la Defensa.
La compañía cuenta actualmente con más de 650 empleados y tiene previsto incrementar su plantilla a 1.000 de los mejores profesionales en ciberseguridad.
S2 Grupo es una empresa especializada en el desarrollo y prestación de productos y servicios relacionados con la ciberseguridad y gestión de sistemas críticos. Su objetivo es garantizar los procesos y proteger el activo más valioso de empresas y organismos públicos: la información.
La empresa cerró 2022 con una facturación de 32,7 millones de euros, lo que supuso un crecimiento de más del 30% con respecto al año anterior, y una plantilla de más de 500 empleados. Desde su creación en 1999, S2 Grupo se ha convertido en una compañía referente en el entorno de la seguridad a escala internacional. Entre sus clientes destacan compañías líderes de los sectores de Distribución, Energía, Banca y Seguros, Sanidad, Industria y organismos de la Administración Pública.
S2 Grupo cuenta con instalaciones en Valencia, Madrid, Sevilla, Barcelona, San Sebastián, Bruselas, Bogotá, Brindisi, Santiago de Chile, México, Róterdam y Lisboa.
El Fórum de Empresa Familiar de AVE celebra su tradicional Cena de Verano con Gonzalo Calvo, cofundador de Voltereta, Begin y One Burger
/en Empresa Familiar, Fórum AVEEl Fórum AVE, integrado por las siguientes generaciones de los miembros de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), ha celebrado su tradicional Cena de Verano. Este año, además, ha contado con la participación de Gonzalo Calvo, cofundador del Grupo Dreamland, que engloba a las cadenas de restauración Voltereta, Begin o One Burger entre otros, y proyectos en otros sectores, como la marca de moda Montezuma.
El acto ha comenzado con unas palabras de Darío Grimalt, presidente del Fórum AVE y consejero de Ale-Hop, quien ha realizado un balance de todas las acciones llevadas a cabo en el último año, ha presentado el plan de acción para el resto del 2023, y ha agradecido el trabajo del comité y el compromiso de todos los miembros, destacando el crecimiento del Fórum AVE en el último año, que se ha consolidado en 124 personas.
Tras ello, los asistentes han podido escuchar a Gonzalo Calvo, quien ha contado que el viaje que realizó junto a su hermano Pablo por todo el mundo les ha servido de inspiración para cada uno de los proyectos llevados a cabo, que el emprendimiento y la innovación forman parte del ADN de su negocio. Durante su presentación ha explicado como han hecho crecer cada uno de los negocios, así como el futuro desarrollo a nivel nacional.
Ha compartido su visión sobre el emprendimiento, los momentos claves en cada uno de los proyectos; y el aprendizaje que este tiempo ha adquirido, fruto de las situaciones vividas, como puede ser la coincidencia de las obras de un local con la pandemia. Asimismo, ha compartido con los asistentes la importancia que tiene la creatividad en su sector destacando que ”la idea es que sean puertas mágicas que las cruces y te lleven a un destino diferente en el mundo, sin salir de la ciudad”.
Tras ello, los miembros del Fórum AVE han disfrutado de una cena en el Restaurante Habitual by Ricard Camarena, en la que han podido estrechar lazos y aprender los unos de los otros.
Baleària prevé dejar de emitir casi 80.000 toneladas de CO2 hasta finales de año gracias al consumo de gas natural
/en #SOMOSDEACCIÓNEn las últimas semanas, Baleària ha aumentado al cien por cien el consumo de gas natural en sus diez buques dotados con motores duales. La naviera estima que esto permitirá dejar de emitir cerca de 80.000 toneladas de CO2 a la atmósfera entre el 1 de junio y finales de año. En octubre de 2021, para evitar perder competitividad, la naviera siguió usando esta energía más limpia solo en las entradas, aproximaciones y estancias en puerto.
Cabe destacar que, a pesar de la reducción temporal del uso de gas debido al contexto adverso, Baleària ha mantenido su apuesta por este combustible que permite reducir hasta un 30% las emisiones de CO2. Así, Baleària ha incorporado otros dos buques más que pueden navegar a gas, ya en 2022 finalizó el retrofit del Hedy Lamarr y esta primavera ha fletado el Rusadir, un cruise ferry dotado de un sistema de propulsión eléctrica alimentado por motores duales a gas natural. Además, Baleària está construyendo el fast ferry Margarita Salas, una segunda unidad mejorada del innovador fast ferry Eleanor Roosevelt. En total son once buques con motores duales, una tecnología versátil que les permite navegar con distintos combustibles, incluido el gas natural, una energía que Baleària considera de transición al ser la más limpia y madura que existe actualmente para el transporte marítimo. Además, estos buques están preparados tecnológicamente para consumir un 100% de biometano o metano sintético, así como mezclas de hidrógeno verde de hasta un 25%, aunque estas energías renovables neutras en emisiones de CO2 son inviables de momento por costes y disponibilidad.
Los astilleros Armon de Gijón han construido ya un 90% de la estructura de aluminio del Margarita Salas, el segundo fast ferry de pasaje y carga con motores duales de Baleària. Está previsto que el barco pueda ser botado este otoño y entrar en funcionamiento durante la próxima primavera en la ruta Barcelona-Ciutadella-Alcúdia.
Este nuevo barco tendrá las mismas características que su gemelo Eleanor Roosevelt (123 metros de eslora, 28 metros de manga y una capacidad para transportar 1.200 pasajeros y 400 vehículos) pero dispondrá de una segunda cubierta con un salón de butacas en proa y doblará la superficie de la terraza de popa con un servicio de bar en el exterior. Además, el Margarita Salas aumentará un 10% la potencia respecto a su barco homólogo. La construcción del buque se trata de un proyecto cofinanciado por los Fondos Next Generation de la Unión Europea.
Todo en marcha, pero sin avances visibles desde el último chequeo en la infraestructura del Corredor Mediterráneo
/en El Corredor Mediterráneo, Empresa y Economía#QuieroCorredor ha hecho público esta mañana su primer Chequeo Semestral de las obras del Corredor Mediterráneo de 2023. Esta iniciativa ya ha analizado hasta en once ocasiones el estado de las obras del Corredor Mediterráneo, una infraestructura clave para la competitividad del transporte de personas y mercancías en España.
Este análisis pormenorizado de los ocho tramos del Corredor saca a la luz una realidad inapelable: las obras no avanzan al ritmo anunciado y prometido por el gobierno. Durante el VI Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo que se celebró en noviembre del pasado año, la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, indicó que “tenemos obras en 700 km a lo largo de todas las CCAA por las que pasa el Corredor Mediterráneo. Cuando finalicen, el Corredor duplicará su longitud, alcanzando los 1.300 km”. “Gracias a todo este trabajo y compromiso, hoy tenemos ya en servicio 589 km”.
Los seis hitos que estaban pendientes para 2022, lo siguen estando y son los siguientes: la finalización de las obras del túnel de Castellbisbal (Barcelona); la finalización de la colocación del tercer carril en la vía restante entre Castelló y València; la puesta en funcionamiento de la vía única en ancho ibérico en el tramo Moixent-La Encina; los proyectos de los tramos restantes de la línea Murcia-Cartagena; la definición de la alternativa a la línea Almería-Granada; y la solución de la electrificación en el tramo Ronda-Bobadilla.
Con estos compromisos en mente, los técnicos ferroviarios que colaboran con el movimiento #QuieroCorredor, Francisco García Calvo y Xavier Lluch, ya tienen claro que, al ritmo al que van las obras, dichos plazos no se van a cumplir. Y es que, para que pudieran hacerlo, deberían estar en marcha, la conexión Murcia-Cartagena y la línea Bobadilla-Algeciras. Además, el tramo Almería-Granada no tiene todavía proyecto, y el túnel pasante de València amenaza con ser el semáforo de Europa si las obras no se aceleran.
En cuanto a los hitos sí cumplidos, cabe destacar que:
Y, de cara a lo que queda del 2023, quedan pendientes:
pasando así para 2024 el proyecto del tramo Almería-Granada y 2ª fase del soterramiento de Murcia y para 2025 la finalización de las obras del túnel de Castellbisbal.
Vicente Boluda, presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios, apunta que “todo está en marcha, pero sin avances sustanciales y las obras van, pero no al ritmo que nosotros quisiéramos o que esperábamos”. “El túnel pasante de Valencia, que no está si quiera diseñado” es una de sus mayores preocupaciones, ya que destaca que “mientras no esté, será el semáforo del Corredor. Ahí se va a parar todo”.
El Segundo Chequeo Semestral de 2023 tendrá lugar el 16 de noviembre en Madrid en el Palacio Municipal de IFEMA y coincidirá además con un Acto Empresarial como los que tuvieron lugar en 2017 en Madrid, 2018 en Barcelona, 2019 en Elche, 2020 en València, 2021 en Madrid y 2022 en Barcelona y en el que se espera congregar a empresarios y representantes de la sociedad civil española al grito de #QuieroCorredor.
Todas las actuaciones que se están promoviendo desde el canal de comunicación elcorredormediterraneo.com, incluidos los chequeos semestrales, tienen como objetivo analizar los avances que se realizan en la infraestructura y verificar que el desarrollo de la misma se lleve a cabo cumpliendo los plazos comprometidos por el Ministerio de Fomento hasta lograr la ejecución total del proyecto: doble plataforma desde la frontera francesa hasta Algeciras.
Desde hoy, en el canal de comunicación elcorredormediterraneo.com, que cuenta actualmente con más de 199.000 firmas favorables al Corredor Mediterráneo, estarán disponibles las fichas de los tramos actualizadas y el vídeo Chequeo Semestral Julio 2023.
En noviembre de 2016, la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) puso en marcha el canal de comunicación elcorredormediterraneo.com con la idea de informar sobre la marcha de la infraestructura y movilizar a la sociedad civil en su reivindicación. Permite al usuario navegar de forma interactiva por todo el trazado ferroviario, desde la frontera francesa hasta Algeciras, ofreciendo información de cada tramo de la infraestructura, así como de los avances que se van produciendo en ella.
Desde entonces, se han llevado a cabo diferentes acciones para concienciar a la sociedad de la importancia de esta infraestructura y reivindicar al gobierno la finalización de sus obras, como la organización de encuentros empresariales y la realización de un espectáculo de monólogos de la mano de José Corbacho, Santi Millán y Javi Sancho que hizo parada en València, Castelló, Cartagena, Barcelona y Granada, y contó en cada ciudad con el apoyo de una artista local como María Juan, Raquel Sastre, Eva Soriano y Martita de Graná. Además, durante 2020 y 2021 se rodó y estrenó el cortometraje “Sí, Quiero (Corredor)”, una comedia romántica dirigida por Alfonso Sánchez y protagonizada por Álvaro Cervantes, Macarena Gómez, Nuria Herrero y Carlos Santos. En 2022, se llevaron a cabo distintas acciones en localidades del Arco Mediterráneo y este 2023, el Movimiento #QuieroCorredor se ha embarcado con su Laberinto de Retrasos del Corredor Mediterráneo en una acción inmersiva para todos los públicos, con un laberinto real en 3D para sensibilizar a la ciudadanía, a pie de calle, sobre la importancia y los retrasos del corredor. Ya ha hecho su parada en Cartagena y en Antequera y estará del 7 al 9 de julio en Barcelona y del 14 al 16 de julio en Alicante.
Con todas estas acciones se persiguen tres objetivos: escenificar la importancia y necesidad de la infraestructura; concienciar al conjunto del país para que se implique en su reivindicación; y conseguir que nuestros representantes públicos se comprometan con la infraestructura para que sea una realidad.
En palabras de Vicente Boluda, presidente de AVE, “desde que se puso en marcha el movimiento #QuieroCorredor, se ha conseguido que los empresarios y la sociedad civil de toda España se impliquen y participen de la reivindicación mediante la asistencia a la multitud de actos que se han organizado; y que el Corredor Mediterráneo esté en el epicentro del debate político y, por ello, que los responsables públicos asuman compromisos”.
El Corredor Mediterráneo era una infraestructura que avanzaba muy lentamente. Desde que se inició el movimiento #QuieroCorredor en 2016, que no ha parado de reivindicar su finalización, ha habido un adelanto notable. Se puede decir que se ha conseguido que el 100% de la infraestructura esté al menos en estudio y que los tramos en obras pasen de ser el 45% en 2016 al 75% en 2023. Por otro lado, los tramos en proyecto han pasado del 54% al 85%. Todo esto supone, además, que se ha conseguido poner en servicio el 34% de la infraestructura frente al 19% que había antes de lanzar elcorredormediterraneo.com.
Avances de la infraestructura del Corredor Mediterráneo desde 2016 – Fuente: www.elcorredormediterraneo.com